Результаты поиска

электроника не может уронить давление топлива. питание на насос постоянное. а вот если фиксируете падение давления, то подклинивает насос.

скучная машинка, даже при моём весе в 70 кг. если не выходит на обороты значит что-то тужит или поршневая уже мёртвая.

скучная машинка, даже при мо

может надо, для начала, порегулировать?

если не выйдет в 0,5 можно загильзовать и будет новый мотор.

по поводу бегущей воды-это охлаждение выпуска. по поводу дырки в поршне- проверьте соответствие номинала свечи тому, что указано в мануале.

ну тогда путь один: мануал, мультиметр, осциллограф и искать причину либо аварии, либо неисправности насоса.

посмотрите внимательно как движется диск подачи на масляном насосе в зависимости от подачи газа. там должны быть риски регулировки, сравните с мануальными. могу предположить, что сломался привод дозировки на маслонасосе и, в отличие от BRP, сектор дозировки упал на максимальную подачу масла. и...

переключение поворотом селекторного диска не новость. да, угол поворота маленький. переключается пассатижами за вал довольно легко, если одновременно проворачивать ведущий вал. есть сомнения, разбирайте. если какой-нибудь чудило на вал не поставил чёрную гайку, то всё легко разберётся. и даже её...

нет сальников в смысле, что кончились они давно. воздух через них сосёт без задержки.

с завода мотор собирается на специальный клей типа Loctite. я собираю на герметик, но очень тонким слоем и такого "колхоза " не видно и даже если присмотреться, то выглядит как заводской.

через колпачки мотор много масла не сожрёт. то , что Вы заливали держали компрессионные кольца, а если начался масложор, то только разборка и замена колец, если они уже ям не нагрызли.

да сальников там коренных нет, потому и работает только на подсосе.

я так понимаю это был 1503 мотор. судя по цене, наверно, 250 сил.

консервирующие жидкости обладают большей адгезией с металлом и не вытесняются водой. особенно это касается современных моторов, которые работают в режиме от 1:50 до 1:100. и, по большому счёту, мне совсем нет смысла вас уговаривать консервировать двигатель. чем меньше народа консервируют, тем...

по поводу консервации, хочу ответить товарищу, который говорит, что после кнопки стоп мотор ещё засасывает смесь с маслом. так вот, уважаемый товарищ, Вы наверное знаете, что вода тяжелее масла, и поэтому конденсат выдавит масло и сделает своё чёрное дело. для того и разработаны консервирующие...

был похожий случай. не хватает топлива. какие максимальные обороты двигателя по инструкции. если мотор пытается раскрутится больше рекомендованных не хватает производительности главного жиклёра, значит надо нагрузить винтом.

правильнее проверять разряжением, а не давлением, так как подсос, как раз и происходит во время разряжения в картере. но если без опрессовки, то если сальники "задышали", то будут влажные (не мокрые, а с лёгким пыльно-масляным налётом).

на мегазипе бьётся Ваш номер. вал из Японии 17000, а из америки 20000. только за пересылку ещё придётся доплатить 14 $ за килограмм.

нравится- не нравится, зачем гадать, брать инструмент и мерить. подшипник в картере не покрутился? посадка живая? а коленвал перебирается, целиком не надо менять. на коленвал есть всё, и подшипники, и шатунные комплекты и, даже, отдельно можно цапфу поменять.