Результаты поиска

Явного отличия этой осциллограммы от других не будет.

График напряжения на катушке зажигания легко гуглится. И действительно мало похож на синусоиду. Наверно процесс выглядит так - напряжение на ВВ выходе растёт, потом и-за пробоя искрового промежутка резко падает, какое то время держится, и после того как искра погаснет, переходит в затухающие...

Прямо таки интересно стало проверить это утверждение. Возьму амперметр и проверю разные режимы - разряд ВВ выходов между собой, с присоединением одного вывода на массу, с разной фазировкой. Не факт конечно что амперметр покажет правильные значения, но если разница будет, её зафиксирую.

Фазировка, конструктив, расчёт - да, всё это важно. Но важна и практика. Пусть всё плохо и не соответствует принятым нормам. Но как тогда мотор смог отработать два часа, и что всё таки могло сгореть в схеме? Управляющий переход в тиристоре? А при чём тут нагрузка на выходе?

А резистор в цепи управляющей катушки в случае применения диодов необходим? В некоторых схемах его нет. Но может там катушки слабые?

Не вижу причин для отказа схемы от такой катушки зажигания. Каким образом она может перегрузить модуль зажигания? Считается что наоборот, КЗ с разделённой низко и высоковольтной частью предпочтительнее. Рядом с термостатом на кронштейнах встала. Но с трудом, факт.

Катушка зажигания от ПП ВАЗ. Аккуратно удалил электронику, припаял провода к выводам и получил: два независимых канала, низкая и высокая сторона не контачат между собой. ВВ выход один на массу, другой на свечу. Большевата по габаритам конечно, но зато почти в любом сервисе отдадут за так. Ну и...

Ну давай сначала. Мотор Джонсон 18-25, после замены контактного зажигания на электронное, хорошо отработал пару часов ( 18-20 литров бензина успел спалить) и стал жёстко сбоить по обоим каналам. Но совсем не отрубался, на холостых оборотах работал. Как выяснилось виноваты оказались модули...

Да пробовал. В любом варианте работает. Отличий в работе мотора не заметил.

Ставить ДМ просто не вижу смысла. Искра и так убойная. Мотор без сбоев крутит до звона. Волнует вопрос почему стал сбоить предыдущий модуль зажигания. Никаких предпосылок к отказу не было. А схема там была такая же. Правда не знаю какие детали использовались.

На схеме зажигания из 5 деталей, имеет смысл применять какую либо защиту УЭ?

Мне настолько глубоко вникать просто не нужно. Так основы понять, что бы понимание работы схем было. И Сергей с Андреем вполне популярно и понятно объяснили, для чего диоды последовательно и параллельно подключают, тиристоры и симисторы ставят, как супрессоры, и RC цепочки работают.

Погода нормальная. Была. Сейчас только похолодание приходит. Просто раз уж впёрся в тему, нужно понять что и как работает. Спасибо ребятам что отвечают на вопросы! Для них может и глупые.

Не знаю как в теории, но на практике зажигание с намоткой катушек на одном сердечнике работает так же хорошо, как и с перекрёстным подключением. Разницу в силе искры визуально не видно. И судя по подключению диодов, катушки намотаны в одну сторону.

Конкретно Джонсон интересует, там магнит вообще один.

Не факт что развод. Объявление старое, тел. номер соответствует региону, и у него есть история. Но нужно проверять конечно.

Ну и ещё вопрос. Имеет ли смысл перекрёстное подключение подмаховичных катушек? То есть магнит проходя возле одной катушки заряжает конденсатор, и через пол оборота другой катушкой открывает тиристор. Я пробовал по разному, разницы не заметил, но может она есть в цифрах?

Интересно, симистор даёт какую то выгоду в устройствах зажигания по сравнению с тиристором? Может автоколебания дольше затухают?

Ну в общем чем гадать что и почему не работает, быстренько собрал схему зажигания из 5 деталей, подключил, и мотор запел! Что ни говори редкость конечно что блок зажигания сгорает не совсем, а начинает сбоить, но чего в жизни не бывает. Оставлю схему тут, может кому пригодится.

Начнём с простого: свечи, провода, наконечники - с ними всё отлично, проблем нет. А вот с измерением напряжения с катушки засада - ведь к примеру если даёт сбои модуль зажигания, то нагрузка на катушку будет меняться, и напряжение будет прыгать. Так что такая диагностика может только обмануть.