Результаты поиска

На ручку газа. Расстояния должно хватить.

Места настолько мало, что закрепить датчик просто некуда.

Благодарствую! Сейчас гляну.

Значит выход один- оставлять контактное?

Извините, Андрей ошибся.

Спасибо, Сергей. Все четко и понятно. И без понтов.

Подскажите, какую схему применить для такого варианта.

Мне попадалось несколько таких валов. Все они были скручены одинаково А не намеренно это сделано на заводе? Просто хочу знать.

Шлицы поддаются термообработке.Они не могут быть слабым звеном. И давайте chebarik без понтов и намеков.Вы знаете, я тоже буду знать.

chebarik Объясните мне не развитому, почему его скрутило на шлицах, а не по всей длине.

С последующим возвратом в исходное положение.

А вот об этом я и хотел спросить.

Ветерковские валы. Верхний точно торсион.

Для проверки можно и другое МБЭ поставить. А если решите его ставить для постоянной эксплуатации то готовьте хорошие весла. Владимир, на свои моторы какое ставите? Сомневаюсь что МБЭ. Только свое.

Какое зажигание стоит на моторе, есть ли сбои в работе? Если МБЭ-1 то это его симптомы. Но возможно и что-то другое с мотором.

Как говорят на Украине: говорили, балакали, сели и заплакали. Противоречите (#23) сами себе. Из практики добавлю, что положение винта малого газа сказывается на работе на полном газу, хоть и диаметр отверстий ХХ ничтожно мал.

После таких разъяснений Андрея отпадет вопрос с ГТЖ. Все разложил по полочкам.А зажигание с удвоением работает превосходно на нескольких моторах.

Я не собираюсь Вам ничего доказывать. Крутите ГТЖ на холостых. Если ничего не поменяется , значит не влияет.

Главным топливным я ловлю максимальные обороты на полном газу. Все больше я его не трогаю. Холостой ход регулирую сопряжением карба с углом зажигания. Немного можно подрегулировать винтом малого газа. Немного. Может кто-то по другому, я так.

Закрутите ГТЖ до упора и посмотрите что будет.