Результаты поиска

Сомневаюсь, что банка прожмётся. Она вообще-то дюралевая, или вообще неизвестно из чего. Если ноготь не оставляет хорошего такого следа, то не пойдёт. Лень сейчас вычислять, но опытным путём я пришёл к осознанию, что оптимум есть объём камеры сгорания = 20см³, не менее, иначе детонация на 92-м...

Была какая-то причина, видимо. Так просто ничего не бывает :-D А по мифам всегда много вопросов.

И это всё... Пропал мотор, как будто и не было его... А впуск то у него тоже поршневой, если я не ошибаюсь? Судя по фото.

Про это. Надо, наверное, в старых (70-е - начало 80-х) номерах КиЯ смотреть, больше негде.

Непонятно, чего там и куда. Схему надо бы. А грушей можно и без всякого штуцера впрыснуть, прямо в диффузор.

А откуда про разъёмные шатуны вытекает? Фото Старта у тебя случайно нет? Кроме одного, гуляющего в инете? А может, тут не поршневой впуск, а хитроклапанный, или даже микрозолотниковый? Потому что карбюраторы и выпускной коллектор смотрят в одну сторону, как окна-то будут сосуществовать? В разные...

Да, действительно, фото просто должны были бы быть.... И не раскрыта тема стыковки с движителем. А вот это что за мотор? Нет сомнений, что из Приветовской семьи. И не 40-й, и не Старт вроде... Поршневой впуск, монолитный выхлопной коллектор и другой коленвал, судя по разъёму передней крышки картера.

Судя по времени статьи (1981 год), уже Восход-3 был на дворе. А это 15х2 л.с., уж не знаю какая там продувка. Если, конечно, сделать по уму. Что сомнительно, так как скорее всего боковые (да и центральный, если он есть) продувочные каналы не совпадают в цилиндрах и картере. Кстати, с детства...

Проще не по штангелю, а по зубьям маховика. 360°/Z=6° (по памяти). Риску на верхнем картере и по ней определять в градусах. 2.5-3мм - это очень большой зазор, надо в 10 раз меньше, может, из-за этого и проблемы? Зазоры выставлять предварительно неважно на каком газу, лишь бы в момент наибольшего...

Для Привета любого хватит.

Ремонтировать, добиваться герметичности клапанов и чтобы мембрана целая была. Всё.

Непонятно, что надо минимизировать. Количество деталей, упростить схему? Мнение о чём, непонятно. Что надо свести к минимуму - опережение? А зачем? На лодочные моторы эту схему можно, при должной адаптации. Извини, просто нашим непонятно, что ты хочешь спросить. В Венгрии (ну чтобы не было...

При отрегулированном карбюраторе без неё никуда при холодном запуске, если только в карб клизмой или прямо из шланга прыскать.

Как мотор непрогретый заводится? Бывает, что и нужен.

В том, что пытаешься что-то кому-то доказывать в интернете, как минимум :-D

Большая вода покажет. В бочке особо не проверить на нагрузке. А ХХ и малые вполне вроде на последнем видео.

Гениальная фраза :D Кто на ком стоял? Чем мерить будем опоздание относительно опережения, и сколько надо? Просто сделайте, чтоб при полностью открытом дросселе УОЗ был около 30°, на ХХ около нуля, а между как получится. Если на 92-м бензине, то пораньше на 5°. До главного топливного (ГТЖ)...

Вот проверенная технология. Сначала расклинить хоть спичками, потом (необязательно) чем угодно. Более-менее термостойким.

Если упорный подшипник износился - то не очень-то. Под сальником бывает спецпроточка-поясок, иногда полированный, так вот при продольном люфте кромка сальника об него задирается, ПХ-ЗХ - вал туда-сюда, и воды напустит.

Не страшен до определённого предела - а дальше ужасть :-D 3мм вроде многовато в общем случае, но я не знаю конструкции этого редуктора. А какой раньше был люфт? Можно сравнить с такими же моторами. Или поискать чертёж.