Результаты поиска

Разве? Даже на Ветерок-12 выпускали 2 винта: в комплекте шел штатный (типа скоростной), а грузовой я отдельно докупал.

В паспорте мотора указаны максимальные обороты двигателя. Например: 5500- 6000 об/мин. При вашем винте обороты на полном ходу должны быть в указанном диапазоне. Если выше, шаг винта мал, перекрут, мотору плохо. Если меньше - шаг великоват, мотору тяжело, тоже плохо. Если винт один, то при ходе...

Спасибо, супер! :D

10 - может оказаться легким, возможен перекрут. А вообще, купите дешевый китайский тахометр (он же счетчик часов). Поставьте на румпель - это 15 минут. И на воде сразу поймете, какой винт нужен. А то и 14" . АКП -тоже пробовать надо. Для начала - не выше линии киля.

Коллеги, а какой длины должны быть штатные весла у Оки-4?

Коллега Parad, понимаю. Только якорный ящик подразумевает небольшую герметичную емкость под палубой, где лежит только якорь. Хотя и люк в "трюм" - хорошая тема, тоже думаю. P.S. Andrei45, оценивай заранее свои условия плавания. Если нужен багажник в носу и люк, лучше заранее предусмотреть.

Ну я взял пару корейских винтов 13-14. После обкатки мотора, будет видно, какой оптимальнее для каждого режима. Еще тахометр поставлю. Если на 14 винте при двоих в лодке (я с женой, 140 кг) обороты будут 5500, то он будет штатным.

В том и дело, что именно дюралем надо Д16Т, Д1Т. От алюминия толку мало, он мягкий. Это для продолин. А вот для поперечин в идеале нужен шпангоут, повторяющий кривизну палубы. Типа уголок 40х40х2.5, алюминий. Надрезы на полке, которая будет вниз, подгонка под кривизну палубы, сварка надрезов...

С каким шагом, в каждую? Мне ремонтники поставили укосины, упирающиеся в элементы 2-го шпангоута. Но тогда доступ в нос сильно ограничен. Пока снял, думаю.

Я имел в виду "родные" винты. Для установки нержавейки надо четко знать, что ставишь. Ошибка слишком дороговато.

Там вроде 14" заканчивается

Может, я что-то не понимаю?

Коллеги, а какой по вашему опыту винт оптимален для Ямахи-30 2такт на Оке-4 для загрузки 1-2 чел (75-130 кг)? Штатный на Яме идет 12-й.

Да, почитал. Бывает, рвется. Видимо от недостатка смазки. И редуктор надо смазывать и трос в оплетке. С "родным" все понятно. А вот с редуктором надо еще разобраться. Сдается мне, что усилие на руле на "родном" кольцевом тросике будет больше. Поэтому туда ставят большой руль

Коллеги, взял я тот синий корпус. Кто подскажет, что за кронштейны на шпангоутах бортовых слева, справа?

В том то и дело, что рулевое неисправно: вал с барабаном есть, но трос сам по себе снизу болтается, угловые ролики кормы в рецессе валяются, место их крепления не видно- все заклеено пенопластом. Поэтому и появилась мысль на счет "импорта". Но если так, то это не будет T-67, а что-то мощнее. В...

Согласен. Но, думаю, даже фанера 5-6 мм даст большую жесткость, чем алюминий. Вырезаешь отверстия под приборы, покрываешь матовым лаком и приклепываешь в 4 точках сверху и снизу. Водостойкая фанера, морилка, яхтный лак. Вот как-то так.

И правильно. Так же думаю, моторчик 30 сил - перегружать корпус смысла нет. Да на том корпусе на передней панели справа магнитола врезана. А по центру и слева - приборчики от ВАЗ, неработающие. Поэтому панель уже хлипкая от всего этого хлама, её нужно укрепить. На счет конструкции задней опоры...

Заднего багажника? :hahaha: Планирую панель из фанеры (собственно, она нагрузку нести будет) на торпедо, а к нему уже крепить рулевое. и все остальное.

Спасибо. Это я понял, прочитав инструкцию по Калужскому РДУ. В разговоре ремонтник одной тюнинговой компании сказал, что все отечественные РДУ - ненадежны: тросики слетают с роликов, вытягиваются, мотать на барабан муторно и т.п. Странно, мне вроде тросик показался довольно хорошим. А вот Т-67...