Результаты поиска

Конечно не так делаешь. Общего для мотора, Акк и тахометра, минуса у тебя нет! Вот стрелка и молчит :hahaha:

Зажигание настрой с помощью стробоскопа и настройки карбюратора вернутся. Позднее у тебя.

Если тебя не пугает расход 1.2 литра на километр пути, то покупай и путешествуй на здоровье.

Ну вот, не успел яблони полить а тут уже всё нарисовано! :hahaha: Ну вот и замечательно! Спасибо тезка избавил от работы :good:

Re: Алексею Сидько 50 лет! Опа-на! Тут уже третий день пьянка идет, а у меня не в одном глазу ещё! :lol: Алексей, мои искренние поздравления! Здоровья и удачи по жизненно! :drinks: :pozdrav :lodka_m

Замок чей? (марка авто) Под его выводы буду схему рисовать.

Разумеется применив обычное авто реле всё можно сделать как на машине. Надо схему рисовать........ Если подождешь некоторое время, нарисую.

Подключить то можно, это не проблема. Проблема в том что замок работать будет не так как на машине, а наоборот. То есть зажигание включено (на замке) А мотор заглох и не завести. В общем зачем такой замок если от ключа толку нет? Он ведь (мотор) будет заводиться когда зажигание выключено. Тут и...

Схема работоспособная это точно, но мозг она вынесет очень быстро. У катушек с Оки или Волги сопротивление 0.4 ома это не лучший вариант для МВ-1

:yes: :good: Добавлю. Технические данные катушек магдино МВ-1. Магдино МВ-1 оборудовано двумя катушками для питания системы зажигания и двумя катушками для питания системы освещения судна или подзарядки аккумулятора. Катушки системы зажигания изготавливаются путем рядовой намотки на сердечник...

По делу :? Зажигание батарейное с датчиком холла и микропроцессорным управлением. Родное зажигание не для полетов. Карбюратор родной вернуть на место и ни каких удлинительных патрубков к нему. Остальное будем посмотреть в процессе работ.

Ход поршня проверяется очень просто. Штангенциркулем измеряем минимальное расстояние от поршня до головки, то есть когда поршень в ВМТ. Дальше к нему прибавляем 5 мм. Вот и всё. То есть допустим минимальное расстояние у нас на шкале штангенциркуля 40 мм + 5 = 45 Вот это и будет максимальный...

Тысячу извинений, уважаемый Юрий! У меня вопрос- ты серьёзно на этом летать собрался? :shock:

Настраивай на здоровье! (Вихря) :hahaha: Потом других научишь :good:

О неисправности и ремонте колпачков зажигания можно прочитать тут. topic6928.html#p171592

Блин да похоже не только этому мотору без дела стоять много лет пришлось, но и штангету то же :hahaha:

Привет, Костя! Очень хорошо что ты зашел в тему и отметил одну из причин отказа зажигания- межвитковое замыкание. И конечно очень простой способ для контроля размыкания контактов. К сожалению такой "скрытый враг" как межвитковое замыкание катушек зажигания (катушек на основании) и ВВ катушек...

Вижу твоё желание настроить зажигание! Сделал отдельную тему для всех кто не силен в зажигании и электронике. topic9825.html#p265675

После того как настройка зазоров по абрису будет выполнена проверяем максимальный угол опережения зажигания. Для этого выкручиваем ручку газа румпеля в положение полный газ. Берём штангенциркуль крутим маховик и проверяем расстояние хода поршня не доходя до ВМТ всё по тому же пищанию тестера...

Далее отсоединяем провода зажигания от блока полностью. Подключаем щупы тестера. Один к проводу зажигания другой на массу. Вставляем изолятор (бумагу) в один из кулачков. Настраиваем зазор во втором кулачке пока пищание тестера не будет обрываться на соединении края башмака магнита и...