Результаты поиска

вот тебе результат усложнения и без того ненадёжной конструкции.

Re: Как правильно измерить компрессию. кстати да. "накачивать" только дольше придётся.

не, ну в песок это круто. я даже на вихре себе не позволял такого. мотор нормальный, за полтора сезона, тьфу тьфу тьфу даже колпак не снимал (вообще снимал только при покупке, и потом дома). вовремя делать ТО, сел и поехал. единственное, была по нему тема, с переливом карбюратора у 2-3...

:yes: мало ему и 2-х лопастного. а вот лодку на них штормит, капец убиться можно (по мне, лучше на 3-х лопастном обороты перекрутить, за то с комфортом :lol: ). конечно на спарке и дистанции это особо не будет чувствоваться, но...только что не чувствоваться.

на дизелях, с начала 90-ых (если не раньше), начали уходить от форкамер, в пользу прямого впрыска...

на свой не нашёл (винт F). может плохо искал. поэтому и рекомендую, всё взвесить...

у вихря редуктор 1,66:1, у ино 2:1 то бишь у ино винт медленней вращается. исправил

так Дима, и вал в редукторе другой сделать можно, на J винты допустим, разговор про то, что есть в наличии.

поздравляю, отличная покупка. а 100$ за маховик и зажигание, да так и есть (а бывает ещё дороже). к тому же это 100% брак, что вообще никак не пошло на сборку. а поменяешь одно, где гарантия, что не навернётся другое...... вот и считайте, что выгодней содержать

что верно, то верно :yes: :good:

вот этот вопрос нужно проработать заранее. т.к на 30-ку максимальный шаг заканчивается на 14-15'' (у меня по крайней мере так).... и если они тоже окажутся слишком лёгкими на спарке, то.... всё.

у вихря конечно звук завораживающий, особенно на холостых или когда подгазовываешь. но на оборотах шумноват, на ямахе приятней.

пару диодов ещё надо, что бы оба канала одной кнопкой глушить. анодами к точке 3 (управл катушка), катоды вместе и через кнопку на массу. или использовать двойную кнопку

стояночка.... http://studopedia.org/4-157685.html ещё, "в картинках"

КОЛЕБАСС, минус вызвони относительно корпуса, наверняка он на нём "сидит" ну а + и сигнальный выявить быстро, вдобавок переполюсовки не устроишь..

спарка В-30-ых динамичней 60-го по той причине, что на спарке в совокупности получается более грузовой винт. спарка - грузовик, с заводскими вихрёвскими винтами (скорость будет только на перекрутах). а на большой иномарке получим скорость на рабочих оборотах, т.к доступны винты с большим шагом...

"И это правильное решение"

Re: 92 НЕПТУНА (реанимация моторов) дальнейшее обсуждение карбюраторов перенёс в соседнюю тему topic2152.html

Ольга и Вам не хворать. смотрю в полку Янтароводов пополнение :)) конечно по паспорту, это превышение (двигатель как писали выше вихрь-25), против разрешённых 15, с возможными последствиями разумеется... честно, не знаю Вашего водномоторного стажа и опыта, но от себя отмечу, что комплект...

в корпусе же не сальник, а обойма. обойму зачем трогать при замене сальника? а сальник вроде проходит через бурт крышки (если и цепляет, то самую малость. можно резануть)