Результаты поиска

Не только в коммерции дело. И для себя люди делают довольно сложные электронные устройства, где надо запаять 1000-2000 деталей на несколько разных плат. Я от стойки почему отказался? Механизм там был сделан рейка- шестерня+ пружина. Сверлю чаще всего сверлами 0.5-1 мм. Вот этот грубый...

Раньше не было компьютеров и ЛУТ технологий. :hahaha: Платы рисовал в ручную, стеклянным аэрографом. Сейчас- да, без проблем, нарисуешь какие надо площадки, дорожки, в том числе и "пятачки", под размеры стандартных деталей, включая СМД. Тут керновка уже не нужна. :yes: А кто то уже и платы сам...

Этот моторчик не с шуруповерта. Он с военной радиостанции. Стоит в автоматическом согласующем устройстве. КПЕ крутит через редуктор. Мотор на подшипниках, люфтов вала не имеет от слова совсем. Стойку я когда то под этот мотор делал самодельную, существенно меньше чем китайская. Валяется в...

Есть такая стойка. Работает в паре с дрелью. Для большого количества мелкой работы вполне себе пригодна. Но платы ей сверлить совсем не просто. Люфт в механизмах самой стойки слишком огромный. Платы сверлю обычным электромоторчиком, с цанговым патроном.

А что на химовозе гальюнов не стало? Или 52,000.00 тонн на волне метр, раскачивает как надувнуху?

Старый дедовский способ, выглядит следующим образом. Засовываешь шланг в емкость до самого горлышка. Закрываешь пальцем отверстие шланга. Достаешь шланг, открываешь отверстие и бензин (топливо) течет. Как говорится- не фиг зубы бензином полоскать. :hahaha:

Это хорошее слово! Не нужно думать плохого! :hahaha:

:yes: Всё самое скрытное, лежит как раз перед глазами. :yes: Правило, или уровень, покажут картину более подробней. Есть ещё один момент о котором ни кто не говорит. Прикладываешь длинное правило к днищу, оно ровное! Красота! Ложек нет! Опираешься рукой в пролет, между поперечным и продольным...

Грязь с водичкой вытряхаешь?! :hahaha:

Я его сжигаю за зиму. Снегоход, мотопила, бензогенератор. Бензогенератор 2Т военного образца. А в бак по сезону, свежее с заправки заливаю. В общем, резерв удобно иметь под рукой.

То же поликарбонат. Присоску устанавливаю на жидкое мыло. Это добро всегда лежит в лодке, руки помыть. На крайний случай уже и плюнуть на неё можно. (на слюну посадить) Что не совсем эстетично. В остальном она держится плохо. Старая она уже- 12 лет ей. За царапанная резина.

Пожалуй самое сложное- это помочиться с палубы, на волне около метра, когда нет возможности причалить к берегу, или зайти в спокойный залив. :oops: А что касается заправки топливом, тут всегда очень много разных вариантов. Каждый может выбрать наиболее удобный для себя. Из бака на зиму...

Абсолютно правильно понял. Только Танкист, к этой логике не имеет ни какого отношения, ибо это есть практика оценки работы винта. А точнее, того как он, винт согласован с сопротивлением корпуса. И чем оно больше- это сопротивление, тем выше процент проскальзывания. Из этого вытекает элементарный...

Я писал ранее что желательно проверить днище. Напишу подробней. Надо взять правило и промерить днище от 5 шпангоута до транца, на предмет вмятин. Измерение продольное и поперечное. Если там порядок, рекомендации остаются прежними. То есть, перенос ЦТ на 6 й шпангоут.

Мне показалось тросы вроде как в натяг!? Или это просто тент их натянул? На поворотах не натягивает тросы?

Придется проводить ЛикБез. 100% скольжения винта- это максимальный упор. Судно на швартовых- это 100% скольжения винта. Теперь ты будь любезен, приведи из технической литературы, определение терминов, упор и тяга гребного винта.

:yes:

Посмотри по мануалу, Боря. Скорее всего они должны быть. Если есть по мануалу, поставь колпачки с резисторами.

Резисторы в колпачках прозвони на сопротивление. Копеечная мелочь, но если сдох, вынесет весь мозг на воде.