Результаты поиска

Если уровень масла нормальный, то разбрызгивает будь здоров. Делать же сверления коленвала дорого, да и запортить его можно.

Регулятор можно отключить, но внутренную шестерню регулятора с грузиками ни в коем случае не убирать. Она как раз и выполняет функцию разбрызгивателя масла по картеру и в цилиндр под поршень. Выкинуть шестеренку можно было в Текамси т.к. там принудительная смазка от насоса.

Вот статья про Обь и чем отличалась Горьковская лодка от Новосибирской http://motorka.org/m_lodki/2170-lodka-ob.html Различие даже более существенное чем различие Куйбышевского Прогресса 2 от Оренбуржского. Извиняюсь за некоторый оффтоп.

На ГАЗИСО Обь еще делали. Только она хуже сибирской была. Так и называлась Обь ГАЗИСО.

Нижнеклапанник сложновато крутануть более 4000. Верхнеклапанные и до 5000 раскручивают, но подкладывают шайбы под пружины клапанов чтоб при оборотах выше 4000 клапаны не зависали.

Игольчатые подшипники нельзя. И нагрузочная способность не очень большая, и если в качестве внутренней беговой дорожки шейка коленвала, то в хлам быстро превратятся и иголки и шейки вала. Распредвал под принудиловку сложно будет переделать, а с коленом попробовать если есть свой станочный парк...

У нас ничего не валяется. Даже мятые и рваные лодки пытаются продать. Правда без доков лодки часто чуть дороже металлолома продаются. Может от Казани и ниже берега усыпаны, но у нас от Заволжья до самого Васильсурска ничего не валяется.

Человек на будущее просто думает. Если в будущем 18-20 сил ставить, то придется регистрировать, да и политика нашей власти не предсказуема(на самом деле предсказуема, и не в пользу простых граждан), и могут дойти до дурдома когда любые лодки и байдарки вместимостью от 2 человек заставят...

Я-бы тоже вторую брал из-за реданов и из-за того что эксплуатировали ее скорее всего на Ветлуге где волнам негде браться и сильно не разгонишься из-за ее извилистости, а потому волн от набора на обшивке практически нет.

Шейки может и не прослабятся, но сами шейки имеют поверхностную закалку в отличии от хвостовиков вала. Под подшипники в картере места нет, т.к. втулки расточатся до состояния фольги, а сами подшипники легкой серии, и быстро умрут

Скорее всего именно 68,3 т.к. американцы любят такие кривые размеры чтобы меньше левых запчастей было.

У меня обратный был: на шейке вала проточка как кулачек овальный, а в картере проточка и плунжер стоит как толкатель в грм чтобы и изнашиваться меньше и пружина чтоб не в проточке стояла. З.Ы. Извиняюсь за некоторый оффтоп.

Там и в булях наверняка воды было до упора. Вот она тяжелая и шла плохо.

У меня Текамси 97 года выпуска получился на игрушки только из-за того что сын на даче из икебаны жены булыжник выкинул в траву, а 2 недели не косили, и когда налетел ножом на булыжник косилка аж подпрыгнула на пол метра и заглохла. Увидел что вылетел из картера рычаг стабилизатора оборотов...

Там не посадка, а втулка скольжения. Зазор что-то около 3-5 соток в зависимости от модели. Где-то в сервис-мануалах на Бриггсы видел этот размер в долях дюйма. Верхнюю втулку можно и из дюрали сделать, а нижнюю лучше из бронзы или на крайняк также из дюрали.

У меня в Текамси и в Бриггсе, лежащих для поделок снизу в картере бронзовая втулка ,а вверху втулка цельнолитая в виде прилива в стенке картера. В свежих может даже нижняя втулка в виде прилива. На фото разобранного видно что втулка цельнолитая с картером.

Никто не говорит о втулках в шатуне. Речь идет о коренных втулках коленвала. Только по ним может закусить и задрать как вы описываете Случаи разные бывают. Чаще ломает шатун из-за просто хренового масла или его отсутствия. Синий вал с размазанным отверстием шатуна видел когда заливали дешевый...

Что-то какие-то сказки венского леса получаются.Поливать картер сверху никто не предлагает. Льют всегда на основание картера. При этом охлаждается только нижняя стенка картера и масло. Охлажденное масло по всему движку летает и охлаждает все. Таким образом ничего не перегревается. Втулки...

Ну так в пленке чтоб краска не поцарапалась:cool:

Не, надо именно поливать картер. При веерной форсунке вероятность коротнуть зажигание и езды как паровоз, что от движка будет парить при попадании брызг на цилиндр. В итоге будет смотреться как четырехтактный мотор Кама.