Результаты поиска

Ярослав, ты не понял, если взять пару калапан и втулку и все это без развертки. Оно идеально соприкоснется один к одному, и люфта не будет. А колечько ты ставишь с какой целью, чтобы жоще обжимало или для того чтобы не поржавело? Справиваю по тому что хочу попробывать колечком обжать, может...

Вот ещё смотри, такие гайки можно купить в метизном + резьбовой герметик + контрогайка. И не нужно ничего точить, только резьбу нарезать на тяге.

я думая и под штатную втулку можно 2 ложить

после неудачного применения втулки клапана и МС колпачка для герметизации тяги. Мне пришла мысль, а чего бы не заменить участок тяги куском клапана. Т.е. отрезать ножку клапана на всю длину с одинаковым диаметром 7 мм, после отрезать в зоне хождения тяги такой же участок старой тяги и...

нет, не нужно.

согласен, только МС колпачек не обеспечит 100% герметизацию. Конечно если участок тяги не из клапана.

у меня после первого заезда появилась вода. Этот вариант хорош когда у механизма механизм реверса отклонения на уровне клапана двигателя. Если нет, то малейший уход в сторону тяги и сальник уже не обеспечивает герметизацию.

тоже попробовал этот вариант, но как показывает практика он не на 100% рабочий. Проехал полный редуктор воды. Начал проверять, откуда идет вода. Опустил редуктор в воду, подал воздух через одну из пробок редуктора. Воздух не откуда не пошел, покрутил маленько валы, тоже норм. А вот когда начал...

Вот блин, действительно. Чет не подумал.

Именно, при румпельном не удобно. Нужно вырабатывать привычку.

Да, надо согласится. На одном моторе у меня легко ходит. Единственное, что эта "конопка-ручка" при легкости хода дает перелет нетрали. Вот и подумывал что-то более фиксируемое при переключении сделать, типа пружины как у Москва 10-12.

не понял, вот так это выглядит?

как решился вопрос. У меня похожая проблема, вообще не заводится от стартера, эл. зажигание про прокручивании стартером, первые две секунды есть искрообразование на третьей видны паузы, после вообще пропадает. Предпоожительно хреновые магниты, хотя держат молоток 500 гр.

с чего поставил?

что, никто не реализовал похожий рычаг для переключения хода?

Не у меня игла запирает уровень

Как положено для этого карта, половинил, ну а дальше как в книге

Блин, тогда чего у меня не равномерно работают цилиндры? Сальники поменял, опресовку двигателя сделал, компрессия почти одинаковая, в карбюраторе (КЛМ - 100) уровень отрегулировал. Зажигание на современную элементарную базу перепоял.

Я думал что у контактного энергия искры мощнее для поджигания топливной смеси и за счет этого решить проблему с переодическим отваливанием одного из цилиндров на холостых и оборотах около средних. Конечно при условии если смогу контактное настроить достойно.

что получается, оставлять электронное МБЭ от ветерка и не дурить себе голову?