Результаты поиска

На вихря можно даже с поршневым впуском поставить по аналогии с кресчентом, там голова позволяет, вообще мощи будет немеряно, а у Нептуна глушителя с обеих сторон(

... померяно...

Да понятно что колпак можно переделать)) не хотелось бы его кардинально менять, он же просто шедевр из всех советских колпаков!))) более того, придётся и поддон переваривать(всё уже потеряно, лежат клапана уже год на полочке от rd350

Что бы был прирост мощности на Нептун нужно ставить через клапанные домики, а места под колпаком недостаточно, через золотники у меня уже два года стоят два карба, нет прироста мощности! Потому что средняя часть картера почти в два раза уже чем вихрёвская и хочешь-нехочешь, а пропускная...

В том то и дело, что на вихря или привета поставить очень просто, а вот с нептуном засада(да ещё так что бы это всё под колпаком поместилось.

Не так то просто поставить два карба на Нептун(

Правильно вы всё пишите и вопросы правильные задаёте, только боюсь все эти вопросы как и мои мало кому интересны, большинство ведь как рассуждают,-заводится мотор, едет, уже хорошо)) а как и что там в нём происходит интересно очень не многим( мол зачем изобретать велосипед, пойди по простому...

Ну вот! Наконец то я услышал ваше мнение! Нижайший вам за это поклон! :good:

Вот и я неосведомлён о их мышлениях, и потому спрашивал у вас и всех присутствующих почему все более-менее мощные моторы имеют по карбюратору на цилиндр и почему диаметры диффузоров некоторых иномарок меньше чем у отечественных примерно той же кубатуры??? Ну думаю,-я не осведомлён, вы не...

Вот именно что дырка осталась та же, а раз объём цилиндров был увеличен то и диаметр диффузора должны были увеличить, или просто забыли? Однако размер гтж увеличить не забыли!)))

Я вроде русским языком писал! Писал не о прихвате в процессе обкатки, а о том что грелась именно средняя часть картера! То есть грелась она от трения золотников! Причём тут вода?! В картере нет рубашки охлаждения! И картер от блока изолирован прокладкой!

Ох неприемлете вы точку зрения отличающуюся от вашей!))) тогда разжуйте мне пожалуйста зачем производители ставят два карбюратора на двухцилиндровый мотор?

Так всё-таки? Стоит оно того? Лучше мотору живётся от наличия в нём на каждый цилиндр по карбюратору или это всё-таки маркетинговый ход?))

И вот кстати, опять меня не правильно поняли))) жиклёр увеличили не для охлаждения, а естественно для питания большей кубатуры, а вот диффузор не стали увеличивать как этого следовало ожидать, как мне кажется не просто что бы сэкономить производственные мощности завода, а для того что бы сделать...

Недооценивать охлаждение мотора топливовоздушной смесью не стоит,-вот как то наверно здесь же на форуме вычитал я что многие обкатывают моторы на холодную и дай думаю по пробую, сделал хонинговку, притёр золотники, собрал мотоголову, всё предварительно обильно смазал маслом и давай дрелью...

нет вы меня конечно можете на ТЫ, никаких проблем) я ведь тут на форуме салага, давно отслеживаю, почитываю, но сам участвую недавно)

Да это я не то что бы официозничаю, никакого сарказма, честное слово) просто так меня воспитали,-если с человеком за руку не здороваюсь, водки вместе не пили,-значит к человеку нужно относиться с уважением, возможно он и старше меня и в жизни больше повидал)

И мнение ваше по поводу 1-го и 3-х карбюраторов с удовольствием послушаю)

Ну почему же не дошло)) возьмём к примеру вихрь,-25-й диаметр гтж 1,3... 30-й гтж 1,6,-это я сейчас по памяти, поправьте если ошибся) но размер диффузора тот же самый то есть смесь получается намного богаче для 30-го чем для 25-го, казалось бы нужно было и диффузор увеличить для тридцатки однако...

Почему выхлоп не трогаем? Потому что выхлопом задушены лишь некоторые модели импортных моторов, у меня же как и у автора темы Нептун 23 и потому мы выхлоп и не обсуждаем, потому что в Нептуне по выхлопу особо и раздушивать то нечего)) а про улучшение теплового режима работы Нептуна мы уже всё...