Результаты поиска

Ты спросил, я тебе ответил.

Использую в целях остановки ДВС на Чемпион 200 поворот румпеля в обратную сторону, для отвода рычага назад с целью нажатия на концевик. В рубашке вместо троса стальная проволока. Компактно, аккуратно, без всяких тяг и шарнирных соединений.

Интересный винт. От чего?

Если на повышенных оборотах все нормально, то винтом на карбюраторе добавь холостых.

Гибрид на дейдвуде Ветерка весит 25 кг, на Московском - 27 кг, ПЛМ Ветерок весит 24 кг. Так, что мне с трудом верится, что Тайга 290 тонет под Ветерком.

Лучше всего изменить конфигурацию лопасти. Зайдите в магазин где продаются моторы и скопируйте на бумагу лопасть от любого 5-и сильного ПЛМ. Потом вырезаете шаблон, прикладываете к его к каждой лопасти и отчерчиваете. Обрезав лопасти и обработав кромки Вы получите винт практически нужного упора.

Не знаю почему у Вас тонет Тайга 290 под ветерком, моя Тайга 270 под гибридом ходила и довольно не плохо LeCZdZCM9R0 iuLOdmGWVHY

Партию в 10 штук заказывал по осени, еще по старой цене, а получил в декабре уже с наценкой. :shock: Пришлось брать, а то попадал на доставку мне и обратно. :? Ничего не поделаешь. :(

Я тоже не сижу сложа руки. :D

1. Да, вот потому, что он дюралевый и нужен маленький перекрут, чтоб не перегревался и не натянуло алюминия на шейку к/вала. 2. Расчетного КПД винта на практике все равно не получится. 3. Вопрос исчерпан. 4. Скорость упадет, да, но сделает нам погоду падение скорости на 1-2 км/ч? Я перешел с...

Что, не можешь ногу найти? Помочь? К катамарану каяк приладишь, и получится 3-х корпусной катамаран :) Классно будет, в него можно будет и дополнительный груз поместить и как самостоятельное плав средство использовать.

Спасибо, это я знаю. Как у тебя дела? Чем занимаешься? Что с гибридом?

А небольшой перекрут как раз в данном случае на пользу: 1 работа ДВС без особой нагругки 2 следовательно - меньший расход топлива 3 более высокие обороты - лучшее охлаждение 4 да и слегка сбавив газ, вы избавитесь от перекрута.

Да, да, Вы правильно заметили - другого вращения, ПЛМ Ветерок с индексом "Р" (реверс-редуктор) имеет правое вращение. Ну ладно, расчеты, расчетами, но поверьте мне на слово. Соберете Вы свой гибрид, опробуете его и вспомните мои слова, ВИНТ БУДЕТ ТЯЖЕЛОВАТ для Вашего гибрида. Мощность...

posting.php?mode=quote&f=109&p=159295 Внимательней посмотрите таблицу, 4-я строка снизу. Так и на 210х225 скорость 29 км/ч, это как раз в районе 30 км/ч. А если внимательней посмотрите видео, то увидите, последняя цифра на навигаторе, перед сбросом оборотов и развороте - 30 450 кг...

Вот как раз на моем гибриде сейчас и установлен винт 222х240 (на фото по центру, красного цвета) Так же на мой гибрид G340VKE+В12"Р" можно установить винт от Нептуна 230х280.

А вот тут то Вы не правы. Линейка винтов у ПЛМ Ветерок довольно большая: 190х202, 210х160, 210х225, 222х240, 250х250 + попадаются экспериментальные винты от ПЛМ Волгарь 15, редко но попадаются. Кроме этих винтов на Ветерок без проблем устанавливаются винты ПЛМ Москва 10-12,5 216х242, 209х192...

Тогда какой же мотор оптимальный, для ПВХ лодки Тайга 340, с допустимой мощностью устанавливаемого ПЛМ 15 л.с.? Чем Вас этот гибрид не устраивает? Весом в 40 кг? Так для сравнения Honda BF 8, весит 42 кг. Мощностью? Пусть этот гибрид даст на винте не более 10 л.с., даже пусть 8 л.с. Так чем же...

Олег, а вот тут Вы сами себе противоречите, то Вы мне пророчили 22,6 км/ч не больше (Ваши слова - "при диаметре винта всего 210 мм вполне реально даже на не сильно загруженной лодке, скорость получается всего лишь 22.6 км/ч", с учетом скольжение 25%). Вы считали: 3900об/мин * 60мин = 234000...

Я сам ни чего не делал и ни чего не придумывал. Это дейдвуд заводского исполнения ПЛМ Ветерок 12Р, была выпущена ограниченная партия, предназначенная для пришвартовывания яхт. В основном эти моторы и поступали в яхт клубы. Часть моторов шла на экспорт. За этим дейдвудом я долго охотился. За три...