Результаты поиска

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 МБ-22. Вышел из строя электронный блок. В сети полно материалов о ремонте.

У меня Джонсон(Сузуки)DF15. Единственное-шумнее других четырехтактных пятнашек .

Снял сегодня свой "Кайман-305" с "Вихрем-25". Газ только на треть давал-одновременно снимать и удержаться непросто. Тримаранные обводы ошибок не прощают.

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 Ставь двухискровую катушку.

Та "гребень" большеватый-нога длинная,а транец поднимать проблемно там. Сниму на 25-ке , там красивый ход.

У меня пластиковый "Кайман 305" . Под 15-ой и 25-ой летает. Правда управление очень резкое, сказываются обводы- но и мощность движка я в несколько раз превысил.

Сегодня устанавливал коммутаторы 131.3734-11 на лодочный мотор "Вольво-Пента 700". Ко мне с ним обратились еще в начале лета. Зажигание уже было сколхозено на трех Вазовских коммутаторах 0729.3734. Зажигалка ,"подглюкивала" так, как эти коммутаторы предназначены для управления датчиком Холла...

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 От китайских двухтактных скутеров, от ХондыДио. Ну или ТЛМ.

Зачем еще один????

На Привете вообще ЭСЗ на этом коммутаторе можно сделать за 10 мин, даже маховик не снимая. Зачем там еще какой-то распределитль. Оно, конечно, двухканальной зажигание на двухцилиндровый мотор это супер. Но сложность и надежность такой переделки все перечеркивают. Был бы несложный и надежный...

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 Правильно.

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 Откуда вообще радиаторы-то взялись? Зачем они там?

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 Нет. Изолировать не нужно.

Так пусть будет 0.16, абы уместить. так мотается в стандартном направлении(на всех зажиганиях так, окромя китайских МБ-2) Переставлять там никуда катушку не6 надо, да и некуда. Две отдельные катушки с коммутаторами.

Я предпочитаю самодельный моментоскоп для определения начального момента искрообразования. Для дальнейшей настройки или определения сбоев - любой стробоскоп.

Ну зарядку, то приколхозить там можно. сначала давай проверим, как работать буде, а потом уже можно изготовить каркасы, намотать на них проволоку для зарядки и от них же и брать сигнал к "Д". а заводские катушки останутся нетронутыми.

Так в этом зажигании только одна пара магнитов вообще-напротив противовес. Я в первом варианте ориентировался на картинку с мануала-там одна катушка и две рабочие пары магнитов. Значит один из выводов каждой катушки соединить с массой, второй на "Д" коммутатора. Какой из выводов- определить при...

а какой подход правильный? магнитная система всех Джонсонов-Эвинрудов-Крайслеров мне и так известна.

"КИТ" + Московский маховик- наилучший вариант. Не требуется никаких переделок.

У нас глухие золотники на рынке продаются, но с пересылкой дорого получится.