Результаты поиска

Потому что нельзя создать простой мотор, одинаково эффективно едущий на всем диапазоне оборотов. Везет крутящий момент, на пике его - минимум расхода и максимум эффективности. Пик у каждого мотора свой. Положение пика определяется конструктивом впуска-выпуска-камеры сгорания, углами фаз...

Проблема в том что если редукторное полетит - то точно до базы на кочерге. А для ремонта штуртроса достаточно в лодочном зип иметь кусок тросика пару метров, плоскогубцы и алюминивые зажимы троса.

22.1 включительно уже нельзя.

Самоходные маломерные суда с подвесными лодочными моторами мощностью 22,1 кВт и более должны быть оборудованы рулевым дистанционным управлением в соответствии с требованиями проектанта (строителя) Регламент таможенного союза http://docs.cntd.ru/document/902352820

Обратные примеры тоже есть.

Это же какое такое масло? Литруха того же сузуки геар ойл - 1000 рублей в рознице. На 30-й мотор это три замены. И это, не надо путать машину с редуктором мотора. В машине главная задача - не потерять масло. В лодке - чтобы не попала вода туда.

У меня друг катал сначала пару лет на казанке 5м4 (а она весьма жесткая по сравнению с другими казанками), потом купил волжанку 46 фиш. После казанки волжанка показалась ему намного более жесткой на мелкой и средней волне. На большой пофигу, один черт на той и другой в водоизмещенке идти.

Если 100% уверен что редуктор не берет воду, то конечно можно не менять. Но как об этом узнаешь не сменив? Блин, там вопрос-то, литруху масла купил-на два-три-четыре года хватит, в зависимости от мотора, на чем экономить-то?

Так казанки вроде никогда и не страдали зарыванием в волну из-за высоких скул.

В моей теме вначале есть фото https://forum.motorka.org/threads/28176/. Фиксированные там по сути только задние боковые части. Задние дверки открываются, передние боковушки сдвижные. Крыша открывается вся в таких пропорциях: передняя 1/3 - раздельные крышки пассажира и водителя, средняя 1/3...

Я знаю его недостатки и готов с ними мириться по нескольким причинам. У меня стоит рубка, и в текущей ситуации, когда четверо детей от 5 до 10 лет - меня эти недостатки не особо тревожат, закрылся и топаешь неспешно в сухости и тепле. А учитывая что ближайшие заводские исполнения в каютном...

Я понял. Я могу поведение прогресса-2 по каждой из волн описать, хожу на нем с детства. Встречная. Мелкую режет, потом начинаются удары. Брызгается мало. Не зарыскивает. Встречно-боковая. Очень сильно долбит, по ударам максимальная. Не зарыскивает. Боковая. Особо дискомфорта не доставляет...

Там еще неприятнее. Он начинает резко поворачивать вдоль гребня волны, очень неприятные ощущения. То есть по сути ничего не меняется - если нос не поднят, цепляет скулой, но при ходе галсом только одной. И вместо торможения резко поворачивает.

На то он и прогресс-2. Одна из визитных карточек. )))

Так и появился прогресс-4 ))

У Южанки 2 острый вертикальный угол на носу и скулы до самой палубы - при догоне попутной волны она откидывает воду вниз-вбок и из-за этого всходит на нее с малой потерей скорости и не брызгается. Прогресс идет так же только до определенного предела, когда погружение в волну не достигает скул...

Если сохраняем обводы по днищу - то увеличив всхожесть на волну - получишь меньший удар и торможение в лоб, но получишь больший удар снизу вверх. Физику не обманешь.

Если уж хочется проверить поведение - зашпаклюй по временной схеме над скулой, вертикально или чуть с развалом от скулы вверх до борта, примерно поймешь какое будет поведение.

Результат будет, но скорее всего не тот, ради которого стоило бы резать лодку. Угол наклона бортовых листов в носу все равно маленький, все так же будет зарываться. Чтобы не рыла - надо чтобы воду нос откидывал вниз, создавая подъемное усидие, а не вбок.

Так Кама от Соликамска до устья - больше 1000 км протяженности, это надо предварительно пожалуй определяться, какую часть хочется посетить