Ну вот смотри, берем мощный гражданский мотор Меркури верадо 300, максимальные обороты 6500, редукция 1:1,85, обороты винта на максимуме порядка 3500. Это те обороты, на которых работают обычные винты. 400-й верадо раскручивает винт до 4000.
Но это же актуально если энерговооруженность мала. Когда глисс начинается на высоких скоростях. У советских же лодок и вес малый, и скорость глиссирования низкая. Если лодка едет под 30-кой, то 100-ка даже с тяжелым винтом выволокет. - вот человек, у него 140-я сузука на 4-х местной 5-метровой...
А что вообще даст вам двухскоростная трансмиссия? Я бы еще понял ее на каком-нибудь буксире с винтом огромного дискового соотношения и запасом по упору. А на легкой лодке что хотите достичь? При условии что собираетесь напихать мощи за глаза - для преодоления горба сопротивления гарантированно...
Можно попробовать снять (если он в доступе, не факт) патрубок идущий от сепаратора паров к впускному коллектору (он под впускным коллектором находится), посмотреть нет ли течи с него топлива. Если есть - значит игла запорная не держит, на холостых перелив топлива - и как результат излишки...
Откуда идет? Если снизу из ноги, то это с вероятностью 99,9% трубка для спидометра механического, работающего от напора воды. В редукторе на передней части должно быть входное отверстие.
Кто не даёт проводить? По симптомам проблемы с топливной. На рычажок повышенных оборотов холостого хода как реагирует? На повышенных холостых тоже трясет или нормально? Под нагрузкой как идёт?
Такие вещи по фотографии не лечатся. Мотор инжекторный, надо смотреть в реале что происходит, делать комплексную диагностику. Смотреть давление топлива в рампе, работоспособность регулятора хх, параметры работы двигателя. Там причин может быть вагон и маленькая тележка именно такого поведения...
Вы тут уточните, где по вашей истории брат работал? На Лукойле, или подпольной фабрике, выпускающей паленые масла на базе Лукойла и отработки, вливая их в поддельные канистры? Насколько я понял второе, тогда непонятно как это относится к качеству заводского лукойла. Сильно сомневаюсь что на...
Пожалуйста!
Это через некоторое время после перехода на Лукойл, видно что он отмывает старые отложения, которые образовались там до меня. Пробег общий 160 000, на Лукойле 16 000:
Это сейчас, пробег общий 275 000, на Лукойле 131 000 (как видим все так же, фото через маслозаливную):
Ну так и что это доказывает? Что лукойл гумно как-то не доказывает совсем. Доказывает что у вас интервал смены масла адекватно эксплуатации и масло гумно не попадалось. Доказывает что скорее всего не перегревался. Ничего другого не доказывает. У меня у машинки пробег тоже под 300 уже. Не трассовый.
у во-первых глупо сравнивать человека, постоянно мотающегося на фуре по заграницам, со среднестатистическим россиянином где-то на Урале. Во-вторых, адрес на упаковке, судя по картам, это просто головной офис. Да и напечатать на этикетке могут что угодно, у нас вон чуть не ежемесячно подпольные...
Холодильник тоже жрет много. Мало иметь мощный генератор, нужно еще и активное периодическое передвижение на нем. У друга холодос аккум до невозможности запуска за 3-4 часа высаживал, перестали возить.
Ох уж эти "Одна бабка сказала что лук говно", это как у Булгакова - сам не читал, но осуждаю. 9 лет на Лукойле машинки бегают, лодка 2 года на 2т масле (2000 литров бенза), прошлый год яма 4 т на лукойле. Все анализы говорят что база лукойловская волгоградская гидрокрекинговая отличная, и только...
Сколько там не хватает поворота? Если упирается в самом конце, может просто удлинить кронштейн, чтобы упирался кронштейн а не трос (не подламывало трос)?
На новых автомобильных дизелях так и есть. Подкачивающий стоит в баке электрический, как на бензиновых инжекторах. При летней эксплуатации можно думаю и вазовским бензонасосом обойтись.