Результаты поиска

С Днём Рождения! И спасибо за форум. Большое дело делаешь!

Где раздолбит пластик, там и металлу не поздоровится. Так что технику в любом случае беречь нужно!

Если уж где и важен вес, то это в авиации. Но и тут на пластик переходят активно. Какие формы позволяет делать - загляденье! И не заводы строят такую красоту, а энтузиасты ( на фото Самарские летающие лодки) Так что будущее за пластиком!.

Если речь про "облегчёнку" Джонсон 18-25 л.с. 360 кубов, то да, такие моторы есть. Вес практически рекордный 34-38 кг. Меньше только у Терхи. У того 23 л.с. при 31 кг.

С хорошей покупкой! Мотор живучий, хлопот не доставляет. Протягивай только почаще, дюймовые резьбы склонны к откручиванию. По крайней мере на моих моторах так. Если есть возможность, хорошо сделать главный топливный жиклёр регулируемым. Карбюратор на этих моторах уж слишком простой, и...

К Х-Ривер присмотритесь.

niki73 а получение электричества с помощью этих элементов не пробовали случаем? Типа на кастрюлю с кипятком поставил крышку и 12 вольт получил.

А в это же время, загнивающие капиталисты делают такое. Нет, я всё понимаю, финансирование, технологические возможности и т.п. Мне просто интересно, почему у нас такого нет? https://www.youtube.com/watch?v=4D_GcHwcF-4

А почему Джонсон/Эвинруд разделили? )))

Рыхлый снег в мороз тормозит не хуже песка. Мокрая снежная каша в оттепель, скорости тоже не прибавит. Снежная мокрая каша в минус, способна остановить лодку на ходу. Вот пример, чуть лыжики прилипли, и уже не тронуться. Хотя площадь контакта мизерная по сравнению с лодкой...

Ну что считать прекрасным конечно. К примеру люди ходят под подвесниками в 5, 9, 15, 25 л.с. И далее увеличивают мощность. Ради чего, если и под 5-кой ходить можно? В случае аэролодки всё сложнее, там под 5-кой просто не тронешься по снегу. и запас мощности никогда лишним не будет. И сложность...

Прошлым летом коснулся темы электровелосипеда. Отменная штука нужно сказать для серьёзных вылазок по окрестностям. С ним меньше выматываешься на подъёмах, и когда устал легче вернуться домой. А уж мощные модели просто поразили. Лезут в гору 45%, крутящий момент 150 ньютон! У Жигулей мотор всего...

Я этого делать не буду. Длинных переходов у меня нет, а для другого крылья не нужны. Хотите верьте, хотите нет, вышеуказанная конструкция вполне работоспособна. Единственно нужно крылья делать V- образно. Кстати говоря, 49 и так ходил, может и 50 не предел, не ставил задачи побить скорость.

Не сдует. И 50 далеко не предел. Вы просто с гидрокрылом не сталкивались. Сейчас множество виндсерферов и кайтеров переходят на гидрофойлы. Сопротивление движению просто ничтожно! Рекорды скорости бьются влёгкую. Посмотрите картинки, загуглите сами...

Мой аппарат весит всего ничего. Сломать его конечно легко ударом о препятствие, но не усилиями при движении. Посмотрите конструктив ещё раз - крыло само выставляется по потоку. Оно на шарнире, поэтому на крыльевой режим мало влияет кривая сборка или малая жёсткость конструкции. Подъёмная сила не...

Ничего сложного. На фото видите верёвочки - вот ими каркас и крепится к ручкам на лодке. Лобовое сопротивление у крыльев мизерное, поэтому на отрыв усилий нет. Крылья сами к лодке прижимаются за счёт подъёмной силы.

Движок резко встаёт и не прокручивается стартером. Постоишь минут 5, заводишь с пол рывка и погнал дальше! Сузуку прямо зауважал! С таким отношением и работает!

Минусов больше: к берегу не подойти, установка крыла требует возни по пояс в воде. Применение крыла считаю оправдано только на длинных переходах. Тут уже плюсы - скорость, комфорт, низкое потребление топлива.

Тоже лью 1:33. Один раз убил Ветерок-12 налив импортное масло и размешав его по инструкции 1:50. Больше не рискую. Друг на Сузуке-15 льёт масло 1:100, типа так на упаковке масла написано. Движок у него периодически клинит, но это его не убеждает что масла нужно больше - написано ведь 1:100...