Результаты поиска

мотор к запуску! у нас про такое чудо даже не слышали. что я видел из интересного,вихревскую ногу,оформленную как водомет. под 30 голову,и даже прилепил на нее 25 голову с круглым поддоном. был заказ от знакомого,где то он взял ту ногу,но мотор так воды и не видел.

интересно прочесть мнение компетентного специалиста

насчет двухтактника с карбюратором на цилиндре согласен

тоже так делал. но на малом газу мотор колбасило,аж лодка трусилась. а щас вааще больше четверть газа не хожу. скорости 15-18 км\час мне хватает. поэтому возможность изменения угла опережения зажигания для меня важна. расскажу байку из личного опыта. помагал знакомому настраивать угол опережения...

и от тлм-ов провода отваливаются. одну такую ремонтировал,расковыривал пластик и подпаивался.

так поэтому и стоит устанавливать зазор в прерывателях,максимальный из рекомендуемого.

как я понял,для работы мотора,важней зазоры в прерывателях,а не угол опережения зажигания,выставленный по штангенциркулю,вкрученному в обломок свечи,и прочим приблудам. при зазорах 0.2 мотор тяжело завести даже летом. при зазоре 0,4 заводится при температуре 2-3 градуса с третьего-четвертого...

так на мг-101 шли 6-вольтовые катушки. на фотке 1 катушка на 6 в,а вторая -12 в. у меня было 2 20-ки. комплектовались катушками,как на фото слева. вольтаж на катушках уазывается. заводил на горячую даже без шнурка. руками за маховик.

2 сальника пружинками вниз! сколько их переколол,везде так! и в желтой книжке вихрепапы так же точно

мне попадалась,причем даром,голова 3х цилиндрового вихря,выполненная на базе цилиндров от 20-ки. после аналитических раздумий,голова перекочевала следующему мечтателю. вал был собран из 3х коленвалов,номера на кривошипах были разные,или отсутствовали. средние опоры должны в таком винигрете...

упираете тонкую выколотку в низ обоймы роликового подшипника. пару ударов с одной стороны-пару ударов в точке напротив. и так до победы

убьете вал. лучше за зиму сделать. а если на ходу повысыпаются иголки и заклинит вал? домой на веслах? может трещать и редуктор,при установке лишних регулировочных шайб под шестерни,в случае слишком плотного зубчатого зацепления

да. и проверьте головку на предмет прилегания к ровной поверхности.

то,что я видел в расколотых моторах,так прокладка устанавливалась широким наверх. главное в этой процедуре,идеально ровная поверхность гбц. при перетяге болтов и перегреве мотора,ее ведет. я шлифовал гбц вручную,на большом корундовом камне,разворачивая ее после нескольких движений.

да там метки должны быть на щеках кривошипов. приложи линейку-не ошибешься

тахометр хорош при применении винтов с регулируемым шагом,или при применении винтов разного шага. Должно содействовать экономии топлива

у меня лопался корпус редуктора из за неслитого нигрола пополам с водой. рубашка охлаждения двигателя зимовку переносит. снимал мотор с лодки при -15. увалили морозы в начале ноября году в 96м.

прикольно. если ты шлифовщик,то тебе и карты в руки

достанешь стопор-уже прослабишь отверстие. а не проще для новых поршней достать пару комплектов родных колец и из них собрать один по конкретно твоему зеркалу цилиндров?