Результаты поиска

сейчас глянул по каталогу похоже нет реле-регулятора на этом моторе, фото надо проводки на моторе чтобы выводы можно было какие-то делать

зеленые провода это переменка напрямую с катушек, они идут в реле-регулятор а с него выходит красный провод это +12В

неплохо бы видеть куда вы подключались на моторе, и если и спалили что-то так это реле-регулятор а не генераторные катушки. Проверьте напрямую с катушек напряжение.

для 2-Т всегда лучше 3 цилиндра против 2-х, для 4-Т лучше 4 цилиндра чем 3, лучше уравновешены такие моторы. Надежность соответственно тоже больше у моторов с большим кол-вом цилиндров, но соответственно и тяжелее. Ценообразование это вопрос внутренней политики каждой фирмы особенно на фоне...

:crazy:

вам сюда http://motorka.org/book/page,18,1357-vodnomotornye-poiski-i-nahodki.html

щетки - стартер ОКушки, один в один с нашими

Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель Михаил, это твой мотор? ГБЦ изготовлена заново и полностью охлаждаемая? Толстый черный шланг под катушками зачем он? какая функция у него?

ключевое слово лепестки! не будет там впускного канала (думаю пора прекратить не по теме)

а что мешает расточить и вварить втулку необходимого диаметра, думаю это не проблема если человек заморочался на переделку с установкой лепестков

Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель еще раз поясню по поводу изоляции сердечника катушки от массы, на 406 и ему подобных моторах, где применяются данные катушки еще ОКУшки ну и еще кое-где, система зажигания БАТАРЕЙНАЯ, ну так вот там их пробивает с завидной...

скорее всего тех кто знали ответ на этот вопрос уже нет среди нас

вопрос в количестве подшипников на средней опоре был

можно на бумажные лучше на паранитовые, можно и на один герметик, рекомендую качественный Permatex или DoneDeal, в принципе подойдет любой, сам пользуюсь черным или серым формирователем прокладок.

к тому и выложил что я предложил использовать большой подшипник тем кто делает лепестковые клапана по нормальной схеме, тогда в средней опоре появляется куча места PS слишком сильно мы от темы отошли, да простит меня автор темы.

Последний аргумент в этом случае самый убедительный!

про утопию поясню, возникают сразу несколько вопросов по поводу целесообразности такой переделки 1. на какие обороты рассчитан применяемый подшипник? 2. на какую нагрузку? 3. как будет обеспечена циркуляция смеси для смазки пакета подшипников?

Вячеслав, закрытые подшипники служат дольше в КПП по одной простой причине в них не попадает металлическая пыль образующаяся при износе трущихся деталей в КПП специально для Telenkov фото из которых видно кому надо физику учить (все это КВ японских моторов), а наработку в моточасах данной опоры...

у КВ три опоры ни к чему там два подшипника, а распорная втулка зачем?

http://podshipnik.ru/catalogue/online/?action=search&common_types=&item_name=&choice=1&x=22&y=0&size_1_min=&size_1_max=&size_2_min=&size_2_max=&size_3_min=&size_3_max= тут можно подобрать подшипники по размерам http://infodozer.ru/ru/musashi - подбор сальников по размеру, забиваете размеры и...