Результаты поиска

будет

:good:

Re: Подвесной лодочный мотор "Impulse" 4 такта стальной блок это конечно эксклюзив :jokingly: теперь по сути: маслонасос на штатном месте те он получается в самом верху двигателя - это нонсенс, естественно без посторонней помощи он после долгой стоянки может вообще масло не закачать. "сухой"...

возможно, хотя делали на серьезном заводе, в наше время найти просто термичку проблема а тем более где могут сделать все правильно. моему ключу около 10-ти лет, в условиях отсутствия возможности хорошей фрезеровки ( простейшие золотники сделать не могу) а тем более термообработки, данная...

предлагаю закончить обсуждение недостатков вихревского карбюратора ( он и так один сплошной недостаток) и заняться доводкой карбюраторов серии К для установки на Вихри различных моделей с конкретными рекомендациями, чтобы каждый мог немного доработав карбюратор К-62-68 установить его и не...

вот в том то и дело что "должен", был у меня такой ключ отфрезеровали закалили как положено, два откручивания 6-ти гранник отломился от тела, почему? ответ прост - нет галтели! в месте перехода 6-ти гранника в тело ключа.

плоский и 6-ти гранный не найдете, проще сделать, берется ударная головка на 10 хороших производителей: KING TONY, JONNESWAY, LICOTA, как варианты. и приваривается пластина. у меня мягкая попалась поэтому загибается, лучше приварить часть сломанного ключа, хотя мой уже выдержал пару десятков...

далеко не одна у вас накидной ключ во-первых он изогнут, значит момент предается под углом, во-вторых он 12-ти гранный его попросту провернет и бита из китайского набора свернется в штопор. читайте внимательно за основу взята 6-ти гранная часть УДАРНОЙ головки она крепче обычной (такие...

вот тут свой ключ выложил topic1754-125.html

сальник однозначно вверху, а вместо приспособы изолента

не помню точно где и какой но находил канал не указанный на схеме вихревского карбюратора когда пытался разобраться в его устройстве, правда дело было давно....

Основная разница между GL-4 и GL-5 в нагрузочной способности определяемой по нагрузке сваривания, что и характеризует смазывающие свойства. И ни один стандарт не подразумевает чего и сколько должно быть в конкретном масле, стандарт определяет свойства а каким путем производители их добиваются...

есть такая коррекция только она полуавтоматическая и зависит от крена и дифферента лодки, меняется уровень топлива в поплавковой камере относительно распылителя :crazy: и ни кто точно не знает когда и в какую сторону произойдет коррекция :pardon:

контора хорошая у меня ямаха оттуда

проще говоря вихревский карбюратор однорежимный те рассчитан на работу в узком диапазоне оборотов это и объяснил МИК, на других режимах мы имеем то что имеем: повышенный расход, плохой ХХ, неустойчивую работу под нагрузкой на малых оборотах.

устройство изучите потом вместе посмеемся :hahaha:

повторюсь еще раз, можно использовать сальник первичного вала КПП ВАЗ-2110 и им подобных, надо только немного обточить наружную обойму по высоте на 1-1,5 мм, есть наши сальники есть импортные на любой вкус

готов подписаться под каждым словом! и именно по этим трем пунктам, вернее по их отсутствию вихревский карбюратор можно назвать карбюратором с большой натяжкой.

такие крышки стоят на карбюраторах К-36 в том числе на Нептунах, только надо делать направляющую снизу поплавковой камеры, а не подрезать иглу, при отсутствии направляющей поплавок будет перекашивать и игла запирать не будет.

часто попадаются регулировочные винты с биением, для проверки закручиваем винт до упора и начинаем откручивать при этом смотрим как ведет себя игла в отверстии, если биение имеет место находим положение винта когда игла находится по центру отверстия в диапазоне от 1 до 2,5 оборотов винта, всё...