Результаты поиска

вроде не сменили, marineengine.com на 6-ки и 8-ки это подтверждает: http://www.marineengine.com/newparts/pa ... OMC0327745 https://www.marineengine.com/newparts/p ... OMC0326064

да в тысячных дюйма. вот для моторов до 1976, сейчас пытаюсь найти для более поздних моторов Number indicates orifice plug opening in thousandths of an inch. Exsample: Stamped #30 has .030 opening.

на больших (20-35лс) номер жиклера совпадает с диаметром и это проверено! как может на 15-ке быть жиклер 2,8мм?

Номер жиклер это и есть его размер в дюймах, по крайней мере так идет на 9.9-35 ках, подозреваю что так же и на 6-8 1983 - 7,5л.с. жиклер 0,035 1984 - жиклеры 0,035 и 0,036 1985 - жиклеры 0,032 и 0,036 1986 и выше (уже другой карб) - жиклеры 0,032 и 0,040 (разница в 0,2мм) у 4,5 другой карб. и...

ну так размеры вроде 0,035 дюйма и 0,036 дюйма соответственно у 6-ки и 8-ки, то есть 0,889мм и 0,0914мм если у кого есть возможность перемерять пусть поправит

поддерживаю :good:

кнопки там нет, только "крутилка", кнопку можно поставить дополнительно.

Моменты затяжки есть в таблице в мануале, шатуны накидным ключом звездочкой, но доработать надо, са ль ник лучше садить сразу, вся инфа есть в мануале, скачайте тут на форуме

Эти "шланжики" дословно переводятся как дефлекторы воды и служат для правильной направленности потока воды в каналах охлаждения.

принципиальной разницы нет, почти близнецы.

конечно я не спец по электрике, но вроде так не определите, там провод большого сечения (толстый и соответственно короткий :) ), сопротивление будет близко к 0. Можно только на рабочем двигателе, выдает или не выдает.

Леш, так 84-й год, там нет этой прокладки)

тут с форума привозили восьмерку точно с такими же проблемами, завести очень!!! трудно, потом резко заводится и просто мурлычет, и что странно заводился только в определенном положении ручки газа (почти на максимум) и в определенном положении иглы холостого хода, в других положениях плюс-минус...

Моторы такой мощности очень чувствительны к загрузке лодки и развесовке

:good: быстро однако

ну да, заварить и фсе... только желательно после плоскость шлифонуть, а то прогар рядом и может повести...

неа, 47,5кг немного не так, первый на 521кубик с выхлопом через винт появился в 76м (35-ка), а с 77 уже и 20-25л.с., а выхлоп над винтом делали аж до 1997года малыми сериями как грузовые моторы.

На видео не сильно хорошо видно глубину царапин, если будешь разбирать, то фото выложи подробное, может кто-то еще подскажет как лучше сделать. ) На фото же видно ) коли голову и смотри откуда взялись царапины и стружка (на головке видно), скорее всего как раз в подшипниках шатунов и проблема...

Люфт допустимый есть, НО НЕ ТАКОЙ! как минимум разбирай всю голову и смотри состояние подшипников на пальцах в поршне и на коленвале в шатунах (круговой люфт), и прокладку головки под замену. Состояние поршней не такое и критичное, еще пару лет проездит...

100% тем более что , тоесть пассажиров двое минимум, не потянет ВПХ-шка :|