Результаты поиска

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 Тахометр БК-03 электронный, напряжение сети показывает, но при переводе на режим тахометра: 1. стояло две катушки сигнал брал с одного кондёра схемы - тах вообще молчал словно обрыв цепи, 2. поставил одну катушку оба кондёра вместе с них сигнал на тах -...

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 А мне подскажите?

Re: Надежная схема для МБ-2, МН-1, МВ-1 Обнаружил небольшое дополнение, похоже какраз катушка зажигания тёрлась о магниты маховика. Могло это давать такой результат на тахометр?

Т.е. если к примеру взять обычную отвёртку подвесить её и в водить ровно посередине между магнитом и ступицей, то на уровне магнита она должно притянутся к магниту? А сколько витков и каким проводом мотать катушку для проверки под 1,5А?

Понимаю, что запись старая, но я так до конца и не разобрался. А что если сделать новый корпус с другим экценриситетом? Макс сжатие на выходном патрубке, а прорезь в нижнем диске поставить на место макс разряжения, и получим почти нептуновский вариант только без разгрузочного паза. Должна...

Ну я купил трансмиссионку специальную для лодочных редукторов, как написано со спец присадками от эмульсии с водой. А вот по несмываемости конечно нет данных, но я надеюсь на лучшее. Поэтому и подумалось залить побольше нормы.

Значит будем лить 150-180 тк трансмиссионка современная гораздо жиже нигрола и нагрузки на шестерни никак не создаст. а смазка лучше для подшипников

Подскажите пожалуйста а сколько масла в редуктор заливается? А то что-то у меня в голове крутиться 180гр, а свои книжки полистал нигде не нашел? Если уж лить импортное масло то уж как положено по норме.

А я обойму из корпуса выбил самодельным съёмником. Взял длинный пруток с резьбой на одном конце, две шайбы наружным диаметром чуть меньше отверстия в обойме, и три стальные полоски чтоб вошли в пазики что под обоймой в корпусе, и длинной радиус обоймы - радиус резьбы на прутке. Надеваешь одну...

Просто у меня похоже сточены по наружному диаметру, отсюда и вопрос они должны быть больше диаметра верхнего демпфера или как демпфер?

Не стал новую тему писать, думаю мой вопрос косвенно пересекается с этой темой. Стал снимать дейдвуд с подвески (чтоб сальник поставить на тягу реверса вверху) и обнаружил зазор в соединении по вертикали порядка 5 мм и при этом ещё в нижнем соединении обычную шайбу толщиной 4мм над демпфером. И...

А я вот тут подумал а если на "усовершенствованную" помпу выточить не просто прижимной фланец, как советуют при отломе "ушей", а с местом под сальник и при сборке просто поставить на герметик к корпусу. Будет думаю надёжнее.

Ещё раз спасибо. Про эти системы я вкурсе. А вот про применение по 2кл. спасибо.

Спасибо я так и думал. Попробую сделать из бронзы. И на последок, а есть данные на зазор между втулкой и валом, или брать стандартную "скользящую" посадку?

Согласен, не подумал об этом. Но суть вопросе не меняется, цель сделать передний ход, а задний пусть люфтит с родной.

В том то и дело что перепрессовывать нет смысла, и там и там болтается, надо заменять. Вот думаю, есть бронза неизвестной марки и латунь такая же неизвестная, из чего бы сделать. Это же втулки только на нейтрали работают, а дальше просто как проставка меж валом и шестернёй.

А кто знает из какого материала втулка внутри шестерён прямого хода? И на что её можно заменить? Ну или где есть текст про это?

А как думаете если лопасти отвесить на весах (сделать одинаковые) этого будет достаточно для нормального баланса?

Ок. спасибо за советы. А то теперь захотелось самому поэксперементировать на своём Прогрессе+В30.

Но чтото мне не очень заказанная у них помпа понравилась, места под сальник нет, чистоты обработки внутренней поверхности стенок вообще никакой (как из под резца) хоть сам шлифуй и полируй, пластины тоже не полированые (но это уже не так страшно). Крыльчатка тоже словно эконом вариант резины...