Результаты поиска

А почем и где панельку брали? Не могу на Али найти вменяемую цену(

Почему 1700 мм, если по картинке в начале темы получается 1373 мм, даже с пробелами?

Попробуете с 32м отпишитесь пожалуйста, если я раньше не попробую))

У меня обычный ПВХ (пищевой шланг) диаметром 32мм хомутом затянулся прекрасно. Другой вопрос, мне эта конструкция показалась слишком толстой (слишком большой просвет), не знаю, как по нему будет подниматься вода.

Ну я даже не знаю, тогда нужно весь мотор обмотать цепями, вдруг что-то отлетит, шутка:D. Конструкция на фото как минимум призвана гасить мощность удара о препятствие путем откидки мотора вверх.

У нас (да и думаю не только у нас), делают вот так:

Друзья, подскажите пожалуйста внутренние диаметры шлангов для топливозаборника и сапуна? Может быть у кого-то и модель шланга сохранилась? Я правильно понимаю, что достаточно найти масло-бензостойкий шланг?

Это и предполагалось, ДКП в ГИМСе достаточно. Но у меня вопрос звучал несколько по-иному: можно ли снять с учета один мотор, лодка остается на учете (внести изменения в судовую книгу).

Решил остановиться на емкости в 60-65 а/ч

Честно говоря, я ничего не понял по фоткам)) На фотках тяга не стыкуется с отверстием в штоке, это в каком положении мотора?

Заметил интересную вещь в ямаховских инструкциях. Первый скрин - инструкция к 40 VEOS от 2002 года. Второй скрин - инструкция к 40 VEOS от 2015 года. Так все таки, какой емкости аккумулятор выбирать? :unknown: Говорят же, по инструкции нужно все делать.

При желании самому можно сделать, имхо цена не адекватная

Отверстие в баке плавучести требовалось так и так, на Южанках не у меня одного оно есть)) Не совсем понимаю, что значит "палка стоит не по центру"? Усилие на руле видимо увеличилось незначительно, потому что руками это не ощущается. Насчет длины штока - с отключенной от мотора кочергой, шток...

Вчера ночь-полночь, собственно, этим и занимались - считали обороты, крутили-вертели. Решили вопрос проще (предварительно погуглив) - закрепили кочергу на втором отверстии в поворотном ухе мотора (их там два: одно на краю уха, второе ближе к корпусу). Тем самым, угол поворота стал почти на 100%...

Ох, и намучался я с подбором шланга)) Но до сих пор не до конца доволен! Шпигат брал в Баджере размером, соответствующим выходу помпы - 1-1/8 дюйма. И аккуратнее с синими лапками, они легко отламываются))

А есть ли в этом смысл? Разница очень маленькая.

Ну тогда я спокоен! Лучше профи мне не сделать;) ИМХО, для маневрирования таких углов поворота мотора должно быть достаточно.

Подключили рулевое управление. Перед монтажом рулевого редуктора было принято решение устранить продольный люфт вала. Разобрали редуктор (T-71 от Баджера), и на поверку он оказался довольно суховат. Люфт устранили с помощью выточенной по толщине шайбы, сделали еще несколько в запас...

Ну блин, совсем запутали!:) Пока еще поизучаю, но на других форумах пишут, что 75е аккумы моторы не заряжают полностью. Человек из лодочного сервиса под 40ку рекомендует мне 65 а/ч. И да, у меня переходы, как правило короткие (были на ПВХ), какие будут теперь на Южанке пока не знаю:)

Вот я весь в раздумьях, в инструкции написано 70-100 а/ч, но смущает вес и цена, да и народ пишет, что они полностью не заряжаются.