Результаты поиска

вот именно много ..... но как обычно того что нужно как раз и нет )

ну и я про то ... у каждой зайки - свои байки. в каждой избушке свои погремушки. у меня у самого мерк. но я как бы не выбирал. попался комплект по сходной цене - взял. а так чисто для примера. прокладка карбюратора 1.5р .... в наличии нет, аналогов нет, ждать очень долго. на ямаху - хочешь...

мое имхо, хонда и хонда. нет в ней ничего волшебного. обычный мотор обычная контора. ценообразование да дорого. но к слову вся большая тройка хонда мерк ямаха новые стоят космос на наш уровень жизни. я бы все же выбрал ямаху и опять же не потому что она какая то особенная крутая или что то...

в 3 года наверное рано. он ниче не поймет. а катающися с ним тем более.

у нас в РФ никак не регламентируется. должен быть наблюдающий за тем что и кого буксируют лыжи ватрушка. люди должны быть в жилетах. о детях и возрасте в принципе ни слова там нет.

ну это не мне надо рассказывать , а тем кто за дешевым гоняется. я вожу бенз сам с заправке, и переливаю его через сетку которая задерживает воду и уж 1000% любой другой мусор. а мыть главное не навредить )

если форсунки не гразные не забитые и не имеют разницы больше 10% по производительности, то да вы можете попшикать, попикать лавром винсом, можно даже через реле на них попшикать чем нибудь из баллончика. и убедить себя в том что теперь они у вас чистые. это пожалуйста - главное чтобы вам...

да это норма. чем выше обороты тем сильнее генератор генерирует. чисто теоритически при исправной системе обогатителя. на холодную заведеный двигатель должен иметь повышенные обороты. ну цифры чисто для примера. 1200 оборотов. через 5-7 минут работы когда клапан обогатителя закроется обороты...

ему без разницы чем греться. просто с генератора мотора на него подается переменка.

ну не суть как и что там сделано. сверху и снизу топливо поступает. главное чтобы закрывалось и не было перелива. а сверху оно поступает снизу сбоку или как то еще вообще не имеет значения. у всех двигателей с несколькими карбюраторами такая система. у кого 1 подача, укогото 2 3 и еще как то.

да теплый то он будет. но лето минуло экватор и уже резко слишком цвета не те, хотя жара такая же. как ни крути таймер обратного отсчета запустился и хотим мы или нет он тикает ..... только вчера ныли жара задолбала и тут же уже жаль .......

а вот это вообще пожалуй ключевое. время то идет. лето уже пополам.

вы пока посмотрите только. а что делать будет понятно после анализа того что увидели. полюбому что то будет визуально от друг друга отличаться

тфу тфу да. причем косяк был мой. я сломал угловой штуцер. отремонтировал другой трубкой но она была меньшего диаметра и я типа ее нарастил по толщине не подходящим материалом, не маслобензостойким. подумал прокатит и так. 3 дня прокатило. а потом шлепал домой на 1.5 оборотах ))))) ибо это...

Печаль, ну про эбу я предупреждал что дело не в нем. Он ничего не делает кроме зажигания и возможно отсечки. Повторю в десятый раз, слушать или нет дело ваше. Мой 3х цилиндровый выкидывал тоже самое. На хх все идеально газуется крутится до 8 тысяч и прочее. на ходу умирает тысячи в 3 и не везет...

я думаю что шланг 3 который out идет на нижний карбюратор и подходит к нему между блоком и карбюраторами там будет штцер г образный. и задумка простая. чтобы бензин наполнял карбы при прокачке грушей не по очереди снизу вверх а побырику сразу и снизу и сверху. промывая седла запорных игл можно...

все что 6 и 5 это про обогатитель. 4 и скорее всего 3 это подача бензина в карбюраторы от бензонасоса. проверить легко. на бензонасосе обычно один вход IN и несколько OUT. либо во время работы снять шланги оттуда польется бензин. описанные симптомы похожи как раз на перелив карбюраторов...

такие прокладки есть на каждом карбюраторе. сверху. вообще на любом с обогатителем или без. там каналы хх переходных систем и прочих. это рабочие каналы карбюратора. там лить не может. вернее может если только резины совсем не будет.

а это уже называется подгонять реальность под свою веру. я просто сказал что это обгатитель и принцип его работы. а вы уже пошли в теорию о глиссировании и обогащении обогатителя. клапан обогатителя просто нужно проверить. подать на него 12 вольт в течении 3-5 минут и посмотреть насколько...

это пусковой обогатитель. проверяется просто. 12 в на него и он от нагрева начинает удлиннять свою иглу. даже если не исправен то не закрыв седло он льет в ЗАдроссельное пространство т.е в двигатель.