похоже ошибочка вышла вот ваш мотор :? два зеленых провода в синей изоляции надо смотреть напряжение на них, если напряжение есть доукомплектовывайте реле-регулятором, если нет - кирдык катушке пришел :pardon:
неплохо бы видеть куда вы подключались на моторе, и если и спалили что-то так это реле-регулятор а не генераторные катушки. Проверьте напрямую с катушек напряжение.
для 2-Т всегда лучше 3 цилиндра против 2-х, для 4-Т лучше 4 цилиндра чем 3, лучше уравновешены такие моторы. Надежность соответственно тоже больше у моторов с большим кол-вом цилиндров, но соответственно и тяжелее.
Ценообразование это вопрос внутренней политики каждой фирмы особенно на фоне...
Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель
Михаил, это твой мотор? ГБЦ изготовлена заново и полностью охлаждаемая? Толстый черный шланг под катушками зачем он? какая функция у него?
Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель
еще раз поясню по поводу изоляции сердечника катушки от массы, на 406 и ему подобных моторах, где применяются данные катушки еще ОКУшки ну и еще кое-где, система зажигания БАТАРЕЙНАЯ, ну так вот там их пробивает с завидной...
можно на бумажные лучше на паранитовые, можно и на один герметик, рекомендую качественный Permatex или DoneDeal, в принципе подойдет любой, сам пользуюсь черным или серым формирователем прокладок.
к тому и выложил что я предложил использовать большой подшипник тем кто делает лепестковые клапана по нормальной схеме, тогда в средней опоре появляется куча места
PS слишком сильно мы от темы отошли, да простит меня автор темы.