Результаты поиска

:good: это которые с овальными поршнями шли? и два шатуна на один поршень

да как обычно в сторону..... по головке вихря можно одно сказать ущербная она в плане охлаждения, каналы идут только по кругу и два канала вдоль свечей, не охлаждается камера сгорания полностью

ясненько :)

насосная часть

кто отказался? завтра пойду другу расскажу что от его новенькой ямахи отказались в 2004 году вот он удивится

вопрос про турбину на карбюратор, турбина до карбюратора ставится или после?

теленков а 5 клапанов видали? выдумайте потому что палка плохо подходит к процессу сгорания в ДВС разве что к газгену.

убедительно! и еще раз подтверждает то что япошки лишнего на мотор не поставят. а на каких моделях ВТЕК применяется?

с турбо очень просто такую мощность снять, а вот 100 лс с 1 литра атмо мотор первой именно хонда сделала и не гоночный а гражданский.

Re: Вихрь-30 и иномарки они просто не умеют их готовить :D все таки нептун понадежней вихря будет, редуктор, помпа, коленвал, карбюратор все это гораздо грамотней сделано чем у вихря

Причина проста 1 свеча проще! У 2-х тактников полно места в головке и поставить свечу можно куда заблагорассудится, естественно по центру правильней тут я полностью согласен и усложнять конструкцию 2-х тактника установкой лишних свечей нецелесообразно. С 4-х тактником сложней, места в головке...

почему то инженеры Хонды думают по другому, проведем небольшое сравнение двигатель Хонды Джаз рабочий объем 1,3 л, 8 клапанов, 2 свечи на цилиндр мощность 83 лс, двигатель Рено Логан 1,4 -8 - 75 лс, Фиат Албеа 1,4- 8 - 77 лс Против теории инженеры Хонды прут и про палку которую Теленков с двух...

я в инете это не ищу это специальность моя и работа :hahaha: и почему объясняю не правильно?

просто кто-то решил что свеча расположена глубоко в камере сгорания и смесь до нее не доходит, потом решил сделать завихрение вот и получилось то что мы видим :sorry:

непонятно назначение выемок, завихрение? тогда почему они не согласуются с расположением продувочных окон?

в дизеле тоже нет самовозгорания это заблуждение, в дизеле воспламенение от сжатия.

чуть чуть не верно, самовозгорания нет и быть не должно. Поджигать смесь там где наибольшая концентрация и создать эту концентрацию в определенном месте камеры сгорания это правильно называется послойное смесеобразование именно так и работает большинство современных ДВС.

в форкамерных двигателях стояли особые карбюраторы которые снабжали форкамеру обогащенной смесью а основную камеру сгорания обедненной, для этого в форкамере стоял отдельный маленький впускной клапан а карбюратор имел третью камеру которая работала только на форкамеры, и соответственно в...

нет не одинакова концентрация смеси в камере сгорания, поэтому свечу ставят в месте большей концентрации, вернее немного наоборот, подбирают форму камеры сгорания чтобы обеспечить максимальную концентрацию в нужном месте исходя из условий лучшего наполнения и продувки и сейчас ставят две...

тогда совсем снять насос и изготовить пластину-заглушку и заглушить штуцеры подвода масла в картере