Результаты поиска

Ввинчивал штуцер от восьмёрочного карбюратора. На него одевается трубочка типа "капельница", изогнутая над зажигалкой или свечкой в любом направлении. На фото прямая.

Re: крепление двухискровой вв катушки 406.3705 на двигатель По фото должно быть всё понятно. Колпак не задевает.

Как обещал. Контролька сечением 3 мм.

Делает, только не на всех глушителях. Я когда собирал первый свой Вихрь, не знал про это. Поддон был без отверстия, а глушитель новый, с отверстием. Я всю бошку сломал тогда, откуда в поддоне вода. Вечером сделаю фото, как на моих моторах стоят контрольки.

Редукция бешеная.

Ага, тоже интересно. Был у меня маховик, с виду как новый, но два рядом расположенных магнита от нажатия пальца двигались. Я винты-то подтянул, но их торцы стали торчать изнутри. На станке их сняли. Маховик убрал в загашник на чёрный день, очканул его ставить. Осмелюсь предположиль - клей Борис...

Ага, так точно, Чезеты бегали, а Мински почти все капиталили после соревнований.

Начали про масло, закончили как всегда спиртом :D Шашлычка бы щяссс.... Ну да ладно. :) В советское время в хозяйственных магазинах свободно продавался изопропиловый спирт типа для чистки керамики и санфаянса. Так я этот спирт закупал коробками. Раз в месяц машина отца и моя выпивали по...

Толщина шайбы между шестерней и внутренней обоймой подшипника этого вертикального вала должна рассчитываться по инструкции. Люфт вала вверх вниз на ощупь должен почти отсутствовать. Шестерни переднего и заднего хода, точнее их зацепление с валом-шестерней тоже регулируются своими шайбами. Не...

Помню, продавалась в советское твёрдая смазка МС-2000. Как раз, чтобы поршень в этстримальных ситуациях не тёрся о стенку цилиндра. Очень любили её наши (томские) мотогонщики. Перед соревнованиями мазали поршни и доезжали ведь до финиша, а движки аж "выворачивали" на изнанку.

Дык определили уже его консперативное укрытие :crazy: Просачивается в место явки (к свечам) и там палится четырьмя искрами. :D

Решил я 2 года назад поставить эксперимент с отцовской копейкой перед ремонтом двигателя. Жор масла был приличный и терять в общем было не чего. На последнюю заливку насобирал по углам разного масла, оставшегося по банкам, где 100, где 200 грамм. Было и российское, и импортное, минералка...

Ну что-ж, хорошо, что всё хорошо. Про теоретиков улыбнуло :hahaha: Кто хоть раз довёл хотя бы один Вихрь до ума своими руками - не теоретик точно. Удачи на воде.

Да всё это понятно, но ведь векторы и величина нагрузки в парах, скажем, палец-втулка и поршень-цилиндр различны. да и площади поверхностей разные. Миша, хорош ;) , я про канавки (накатки) на поршне вспомнил как альтернативу шлифовке поршня нулёвкой. На сколько я понимаю, требование к качеству...

Масло ХАрьковского ДОма.... Тоже с волшебными серпентинитами? Или 2Т без него?

Миш, очевидные вещи говоришь. Я даже с Китая выписал себе простейшую приблуду для хонинговки, зимой буду восстанавливать пару Ветерков, покупал специально для них. Все Вихрёвские цилиндры, которые отдавал на расточку, просил хонинговать алмазными брусками. Расточник удивлялся, нафига Вихрю это...

На карбюраторе Вихря

0,1 мм очень маленький зазор, прихватит. Сейчас есть поршни на любой вкус (не в смысле погрызть :)). Я когда растачивал свою тридцатку под первый ремонт, продавец (знакомый) предложил 3 варианта поршней от 220 до 500 рублей за штуку. Я выбрал самые дорогие, 1000 руб. за пару. Разброс в их весе...

А я отказался от тросика, взял тонкий восьмёрочный клапан холостого хода, нарезал на корпусе резьбу М 12Х1, рассверлил по максимуму жиклёр, чтобы запорная игла не проваливалась в отверстие. Вытяжным выключателем на панели привожу клапан в рабочее состояние. Мотор на дистанции. Если управлять...

На сколько помню, стандартная поршневая с индексом "0" самая большая по диаметру. Если двигатель хоженый, можно поженить цилиндры "3" и поршни "2", ничего криминального не будет. По книжке зазор между юбкой поршня и цилиндром 0,17 мм, если меня не подводит мой склероз.