Результаты поиска

Без разницы,два одинаковых конуса муфты включения.До конца не уяснил,увиличенный или маленький зазор дает такое включение.

Во время работы двигателя водичка особого вреда не принесет,а вот при длительном хранении Она начинает делать свое черное дело.Можно даже на чистом разогретом масле двигателю поработать,и литр масла на зиму залить,и еще что нибудь придумать,но капли воды утонут в масле и начнется корозия...

Теория объяснимая хотя-бы,а про вертикальное хранения какая она(мифология)?

Разговор был про фиксатор резьбы,верхняя гайка верхнего редуктора,вертикального вала имеет три вида толщины шайбы,и при увеличенном зазоре вала в системе сцепления дает эффект быстрого включения реверса,подклинивания.Такое еще наблюдается когда в редукторе вода,надо открутить сливную пробку и...

Хранящим двигатель вертикально в гараже,чем руководствуетесь?хотя и сам так делал,иначе двигатель пол гаража место займет,только мышлением об ограниченном пространстве для "нужных"вещей в маленьком помещении "кладовой".

_Сейчас вспоминаю;Когда морячил(ходили в Японию)обнаружили случайно магазин-мастерскую п/м на берегу моря,и купили более десятка разных моторов,которые в траве лежали,по десять долларов, которые вертикально на стенде стояли по сто долларов,тут же поделили на троих,а на обратном пути домой...

Если внимательно почитать несколько тем назад,то там есть ответ на эту проблему,и как бы Сам склоняюсь к этому.Тот же эффект на катере,и всегда проблемную колонку включаю на передний ход,когда катер начнет движение,и думаю что так можно действовать лет ............ьдесять.

Все правильно,на полном ходу вылетаешь на берег подымая заранее мотор,и в горизонтальном положении глушим,и оставляем хоть на несколько лет хранения.И затем в таком же положении перевозить и хранить.

Масляное голодание получает верхний подшипник,а из строя выходит всегда почему то нижний.

Чем Они отличаются?

Разобрал,смонтировал,больше десятка различных подвесников,и на всех один и тот же изъян после вертикального хранения.В этой теме писали про образование конденсата в двигателе,он образуется различными способами в виде нескольких капель воды,или эмульсии.При вертикальном хранении эти капельки...

Прочитал всю тему и удостоверился в своих размышлениях,двигатель при любой возможности хранить горизонтально на боку,не долго карбюратором вниз.,а зимой тем более.,ни в коем случае на подставке вертикально.

Нужен не герметик,а жидкая прокладка,на нее можно собрать весь двигатель,самый лучший конечно локтайт 574,а дешевле можно поискать аналоги в интернете.574 закрывает до одного милиметра щели.

Большая сложность это сделать охлаждаемый выпускной колектор,в замкнутом пространстве он раскалится до красна.,отсюда выводы надо делать.

Писал про вольво-пента,у тебя может импеллер и в редукторе стоять.Не знаю как выглядит шланг подачи на твой двигатель.Найди схему в интернете,и изучай,если не можешь,тогда делай как Луха сказал.

Сам засосется.Сам делаю маленько по другому,импеллер на зиму надо снимать,с насоса снимается шланг подачи,откручиваются пробки с охладителя тосола,с охладителя воздуха(кад 43 вольво)и продуваю сжатым воздухом,забортная вода вся выгоняется(можно даже самому),пробки закручиваются,и можно лить...

Написал же (промывать маслом без охлаждения).Смотря в каком месте трещина,можно и повозиться,что нибудь получиться,или гильза лопнула.

Смысл очень большой,если надо сохранить кривошипно-шатунный механизм.Иначе все покроется ржавчиной,и весь двигатель в металолом.

А как проверяли при покупке?Посмотрели масло,пуск двигателя.Думаю больше Вы уровень масла не смотрели.Сейчас срочно прмывайте двигатель с несколькими заменами дешевого масла,без охлаждения.

Снимать поддон,заливать воду,смотреть откуда потечет,когда пробивает прокладку под головкой,так быстро вода не наберется.