Результаты поиска

Там случаем при неисправности бензонасоса бенз в картер не идет?

Я когда акрилом Викой красил валиком, грунт норм в два слоя проходится, а вот с краской сложнее. Первый слой, потом не усердствуя сильно второй по мокрому и дальше все-сушка день, матование скотч-брайтом, обезжиривание, финальный слой.

Так в том и дело что жопа с парковкой. Кто как, кто с аварийкой, мне удалось вдоль заборчика у их входа припарковаться. Вроде бы сверку номеров можно провести там же на базе, когда они на выезде для техосмотра бывают, а вот привезти инспектора - это уже напрямую с ними общаться, поедут или нет.

В ГИМСе висит расписание обычно, в регистрационном отделе, когда на каких базах они будут работать для проведения ТО. Приезжаешь туда, все показываешь, выписывают бумажку. С ней и судовым едешь в ГИМС - вписывают ТО в судовой. Делаешь копию судового, у них же заверяешь, возишь с собой копию. Но...

В леруа взять алюминиевый профиль квадрат и набрать из него между двумя листами.

У меня на корпусе номер не смотрели. Да и при всем желании не прочитаешь. Главное чтобы с шильдой совпадал, про П2М думаю все ГИМСы должны быть в курсе что не совпадают, этих лодок везде дофига.

А шильды-то родной нету? Ибо номер у кнехты является сборочным и к номеру по документам отношения не имеет. У меня как говорил номер 78-1013. Сейчас сходил до лодки, у кнехты едва различимый 830. Лодка с момента покупки в магазине в 78-м в нашей семье, так что история ее полностью прозрачная...

У меня на прогрессе 2м номер в формате год выпуска (2 знака) тире номер (4 знака). 78-1013. При этом дублирующего номера на корпусе нет, только на шильде (табличке).

На этой неделе опять до -25 по ночам обещают.

На пирог транца вроде не смотрят. Он же у большинства лодок закрыт листом алюмишки.

Нафига прогрессу були-так и не понял. Вообще какая-то сборная солянка, реданы на плоском днище, були, трэш. По самой внутрянке вопросов нет - красиво, но вот сам корпус...

почему разделю-то? Умножить, 136,575 * 2 = 273,15 абсолютных градуса или 0 по цельсию.

Если ноль в цельсиях, то в два раза холоднее -136,575 )))

Потому что нельзя создать простой мотор, одинаково эффективно едущий на всем диапазоне оборотов. Везет крутящий момент, на пике его - минимум расхода и максимум эффективности. Пик у каждого мотора свой. Положение пика определяется конструктивом впуска-выпуска-камеры сгорания, углами фаз...

Проблема в том что если редукторное полетит - то точно до базы на кочерге. А для ремонта штуртроса достаточно в лодочном зип иметь кусок тросика пару метров, плоскогубцы и алюминивые зажимы троса.

22.1 включительно уже нельзя.

Самоходные маломерные суда с подвесными лодочными моторами мощностью 22,1 кВт и более должны быть оборудованы рулевым дистанционным управлением в соответствии с требованиями проектанта (строителя) Регламент таможенного союза http://docs.cntd.ru/document/902352820

Обратные примеры тоже есть.

Это же какое такое масло? Литруха того же сузуки геар ойл - 1000 рублей в рознице. На 30-й мотор это три замены. И это, не надо путать машину с редуктором мотора. В машине главная задача - не потерять масло. В лодке - чтобы не попала вода туда.

У меня друг катал сначала пару лет на казанке 5м4 (а она весьма жесткая по сравнению с другими казанками), потом купил волжанку 46 фиш. После казанки волжанка показалась ему намного более жесткой на мелкой и средней волне. На большой пофигу, один черт на той и другой в водоизмещенке идти.