если, как вы описывали, с гильзами, кольцами и поршнями все ок, если прокладка новая, ну никак не может быть такой компрессии. Да и кстати, если кольца новые оригинал, то зачем замки подтачивали?
Что-то мне кажется, вот те гайки на игле хх, нифига не перекрывают подсос воздуха, там резинка должна стоять... Есть ли прокладка внутри поплавковой камеры? Также желательно поснимать пломбы на карбе и подоставать оттуда "пауков"
в принципе тест катушек сделан правильно, но я бы еще пристально обратил внимание на провод массы и кнопки стоп с коммутатора, часто они ломаются/гниют, особенно на выходе с CDI. Бывает что провод стоп замыкает на массу в самом блоке (эффект постоянно работающей кнопки стоп), и без разбора...
все каталоги сделаны по американским моделям. На бельгийском заводе и номера моделей отличались, да и по годам выпуска может быть разница в самих моторах.
гадать можно много, да и ньюансов почему не заводится тоже много:?
без всего выше перечисленного не разобраться.
Статистика:
из всех отремонтированных и восстановленных мною джоников, только в одном была проблема с клапанами, и то потому что его там не было:D
Часто после разборки и замены колечек забывают смазать маслом гильзы и корреные подшипники коленвала, поэтому пока мотор внутри "сухой" не заводится. Может как раз ваш случай?
Водомет на джоники 20-25 521 куб (там где старый редуктор) бывают 100%, я лично два таких восстанавливал. Редуктор на твоем моторе такой же за исключением толщины торсионного вала. Думаю, что твой вал можно "приладить к такому водомету".
На днях буду разбирать такой же водомет, если интересно...