Результаты поиска

водозаборные отверстия на хоботе сапога--полтора сантиметра от выхлопного отверстия. имеют диаметр порядка 3 мм,и там их штук 5 или 6,не помню. как они шото могут захватывать и обеспечивать на ходу без крыльчатки,не представляю себе. их потому и перенесли на перед сапога,именно для этой цели

вы,кажется,не прочли про особенности работы вихревой помпы которые я старался описать. она требует заполнения корпуса водой. сапог у меня старого типа. водозаборник на стоячем моторе свободно захватывает выхлопные газы и помпа прекращает подачу. из за этой особенности ее и не применяют на...

на стоянке корпус помпы погружен в воду сантиметров на 10. на холостых давление газов выгоняет воду из ноги и образует пузыри на выходе из сапога,как раз на водозаборных отверстиях. поэтому на холостых из контрольки,просверленной в глушителе,идут выхлопные газы. крыльчатка их подхватывает из...

так и мой был такой же. демпфера в виде резинок струхли. вырезал их из старой покрышки. это был его первый выезд

может кто сталкивался с вихревским врш с пластиковыми лопастями в двухлопастном варианте? сегодня юзал сей девайс. вроде работает.

испытал сегодня вихревую помпу на ходу. пару ходовых часов. разницу между традиционной помпой и этой не заметил вааще на малых дает нормальную струю. мотор не перегревается. даже на холостых через раз дает воду. как я думаю,на холостых вода есть,когда мотор запускается на небольших оборотах...

может кто делал на вихре фиксатор вращения мотора,как на иномарке. не знаю как называется по науке,но хотелось бы,сидя на румпеле,чтобы мотор поворачивался с затруднением.

в каком то из расколотых еще в 90е моторов намутил хромированный гребной вал. он щас и стоит в редукторе. судя по покрытию,делали его качественно. держится.

также установил 2 сальника сверху,а 2 закрытых подшипника снизу. между сальниками набил литола. в моем случае так поступил,т. к. вал-шестерня по месту установки верхнего сальника имела износ. песочек,ржавчина,и т.д. сальниковую посадку на вал-шестерне отреставрировал ее лужением чистым оловом...

как по мне,окраска головы и поддона внутри имеет единственный плюс : мотор не уворуют. слишком приметный.

у них состав резины другой. забугровая крыльчатка у нас стоит как 3 вихрь-ветерок имея диплом судомеханика и поэтому зная типы устанавливаемых на судне насосов,могу утверждать,что резиновых коловратных среди них неееетууу! а в 90е запчастей на моторы не было никаких! ляпилось б.у на б.у. тулил в...

это означает,что до вас кто то нормально собрал систему охлаждения на вашем моторе.

с резиновой крыльчаткой в 90е года было пару клинов мотора от перегрева. чтобы ее правильно собрать,нужны танцы с бубнами в виде шлифовки корпуса вручную на камне с последующей подгонкой крыльчатки по корпусу помпы. и тогда все отлично работает. но поскольку пользуюсь мотором редко,каждый раз...

при откидывании мотора в выхлопной полости редуктора как раз над входом тяги реверса в корпус ,остается всегда с полстакана воды,а то и больше. эта вода с большим удовольствием мелкими дозами попадает в редуктор через уплотнение тяги реверса. для ее дренажа просверлил отверстие диаметром2-3 мм...

но помпу старого образца вы же герметиком мазали? а почему эту не надо?

старые кольца уже подъели под себя гильзу,и их замена потянет за собой усиленный износ цилиндра во время обкаткии притирки пары кольцо-стенка цилиндра. поэтому менять хоженые,но годные кольца нецелесообразно

но менять из за этого нижнюю крышку картера со всеми вытекающими,например,неравномерное прилегание роликов подшипника средней части,не стоит. голова прекрасно держится и на двух болтах. как вариант,просверлить ломаные шпильки сверлом под метчик м8 и наново нарезать резьбу. все лучше чем ничего

возьмитесь за хвостовик коленвалаи покачайте его в средней части картера ,естественно со снятыми верхней и нижней крышками картера. если накрылась средняя опора вала,то увидите ощутимый люфт. подшипнику,естественно,тоже будут гайки

детонации там и близко быть не может. вы заливаеете более высокооктановый бензин,а не наоборот. калильное зажигание диагностируется выключением мотора кнопкой стоп. если мотор не глохнет,значить оно присутствует. трещать может и редуктор. трещит на ходу или на холостых? может,накрылся шатунный...

виноват,исправлюсь. но старался писать по делу,и имея некоторый опыт и профильное образование,вроде как особых глупостей не написал