Результаты поиска

Недооценивать охлаждение мотора топливовоздушной смесью не стоит,-вот как то наверно здесь же на форуме вычитал я что многие обкатывают моторы на холодную и дай думаю по пробую, сделал хонинговку, притёр золотники, собрал мотоголову, всё предварительно обильно смазал маслом и давай дрелью...

нет вы меня конечно можете на ТЫ, никаких проблем) я ведь тут на форуме салага, давно отслеживаю, почитываю, но сам участвую недавно)

Да это я не то что бы официозничаю, никакого сарказма, честное слово) просто так меня воспитали,-если с человеком за руку не здороваюсь, водки вместе не пили,-значит к человеку нужно относиться с уважением, возможно он и старше меня и в жизни больше повидал)

И мнение ваше по поводу 1-го и 3-х карбюраторов с удовольствием послушаю)

Ну почему же не дошло)) возьмём к примеру вихрь,-25-й диаметр гтж 1,3... 30-й гтж 1,6,-это я сейчас по памяти, поправьте если ошибся) но размер диффузора тот же самый то есть смесь получается намного богаче для 30-го чем для 25-го, казалось бы нужно было и диффузор увеличить для тридцатки однако...

Почему выхлоп не трогаем? Потому что выхлопом задушены лишь некоторые модели импортных моторов, у меня же как и у автора темы Нептун 23 и потому мы выхлоп и не обсуждаем, потому что в Нептуне по выхлопу особо и раздушивать то нечего)) а про улучшение теплового режима работы Нептуна мы уже всё...

Правильно заметили что топливовоздушная смесь тяжелее воздуха и что нижний цилиндр лучше снабжается топливом, однако дело то не только в вертикальном расположении цилиндров, во всех машинах горизонтальное расположение, за исключением наверно роторных двигателей, но возьмём к примеру рядную...

А вот видите,-даже положительный момент есть в нашем споре))) тема могла бы угаснуть, а спор о карбюраторах пошёл и всё новые, неравнодушные подтягиваются :unknown:

Дак перестал же он выкладывать по лодке не из за меня)) мне то как-раз очень интересно что он с лодкой делает потому как сам я сейчас не имею возможности заниматься ни лодкой ни мотором, так хоть посмотрю что другие делают, может что то и мне полезно будет) и срач я даже и не думал устраивать...

Ничего))) я подожду)

Может многоуважаемый автор темы объяснит мне,-каким образом влияет на мощность двухтактного мотора установка на каждый цилиндр по карбюратору? Раз уж он упорно не хочет ничего выкладывать по своей лодке))

Ну это долго(скажите в двух словах?

Я в принципе понимаю и согласен, что установкой на каждый цилиндр по карбюратору производители добиваются большей мощности, я данный момент хочу понять понимаете ли вы почему так происходит? Ответ вроде как лежит на поверхности, но на самом деле не всё так просто как кажется на первый взгляд)

Ну расскажите, что и как вы переделывали?)

Теленков имел в виду,-в машинах один карбюратор имеет два диффузора и соответственно две смесительных камеры! как это работает,-первая камера работает во всём диапазоне оборотов, а вторая включается в работу лишь на оборотах выше средних,-это и есть компромис одному большому диффузору два, но по...

Да нет же)) вы совсем не правильно поняли Теленкова)) и возможно имели в виду хонда Цивик или Аккорд которые имеют два карбюратора на 4 цилиндра)

Почему к нулю?! Разжуйте мне пожалуйста при чём тут на каждый горшок по карбюратору?

Ну вот, хоть кто-то вразумительно ответил мне по этой теме и со всем вышесказанным я полностью согласен :good:

Ну как же можно забить на этот вопрос если Нептуну завод изготовитель определил 24 диффузор, вихрю что 25-му что 30-му определил 24 диффузор, а люди вот ставят и 28-й и 30-й и уверяют, что их моторы вдруг бешенно стали экономить!? Ведь неужели не диаметром диффузора определяется пропускная...

А! Дико извиняюсь! Когда сравнивал диффузоры нептунов и хонд имел в виду конечно же ямахи 2т! Накладочка вышла)))