Результаты поиска

Вот, вот. А мы еще смеемся над европейцами. У нас наоборот, стараются впарить. Купишь машину отечественного автопрома, через месяц научишься разбираться в маслах и стандартах, через два знаешь все ее узлы и детали, через год ты уже опытный автомеханик. :)

И вот снова получается, что импортные масла покупаем на свой страх и риск. Даже если бы я заплатил за это масло 3000 руб., все равно не было бы никаких гарантий. Ладно. Я сам виноват. В Европе проблема с контрафактом масел также остро стоит? Или там все таки такая деятельность жестко пресекается?

Получается больше 3000 руб за 1 л. Правда это с учетом, что масло скорее всего свежее, а не как мое. Но все равно не дороговато за 1 л? Прям золотой эликсир. Реально фирма такая дорого-крутая?

Fuchs TITAN Formerly PENTOSIN CHF 11S 1л

Вот мое недавнее приобретение. Масло для ГУР (гидроусилитель руля). Купил за 1000 руб. (меньше 10 евро) и теперь терзают сомнения (натура такая). Вы я вижу тоже используете масла этой фирмы, бываете в Европе. Может ли данное масло стоить меньше 10 евро в России, с учетом того, что оно 2022 года...

GL1 - GL3, а также GL6 считаются устаревшими стандартами и практически не используются.

Если уж совсем кратко. Что GL4, что GL5 можно использовать для различных типов зубчатых передач (не только гипоидных). Различие между ними в количестве используемых серо-фосфорных присадок. Если в трансмиссии нет элементов подверженных коррозии этими присадками - можно лить GL5. Здесь правда...

Вообще желательно почитать: ASTM D5760 Стандартная спецификация эксплуатационных характеристик смазочных трансмиссионных масел; ASTM D7450 Стандартная спецификация эксплуатационных характеристик смазочных материалов заднего моста, предназначенная для категории API GL-5. Можно еще SAE J306...

Вот из другого источника: API GL-4 Масла, предназначенные для ведущих мостов с коническими передачами со спиральными зубьями, работающие в условиях скоростей и нагрузок от средних до жестких, или с гипоидными передачами с малым смещением осей, работающих в средних условиях скоростей и нагрузок...

Вот если кратко: Стандарт API GL-4 определен для трансмиссионных масел, используемых для конических и гипоидных передач коробок передач и агрегатов ведущих мостов, работающих в условиях умеренных скоростей и нагрузок. Стандарт API GL-5 — для высокоскоростных гипоидных передач и ведущих мостов...

Да и по логике, и визуально. Опечатка наверное в инструкции. Причем дважды на 59 и 75 страницах. Обоснуйте тогда, почему GL 5 будет лучше.

Гипоидная передача — это гиперболоидная зубчатая передача с конической начальной и делительной поверхностями зубчатых колёс. В отличие от обычных конических зубчатых передач, вершины начальных конусов гипоидных колёс не совпадают, а их оси смещены. Особенности гипоидной передачи: ось малого...

На тюбике не написано. Ни спереди ни сзади. Согласен. А вот в инструкции написано. А гипоидная там передача или коническая, утверждать не буду, так как редуктор не разбирал.

Вот дословно из инструкции: Рекомендуемое трансмиссионное масло: Масло для смазывания гипоидной зубчатой передачи SAE#90. Но редуктор сам не разбирал. Утверждать не буду. Вообще то в редуктор мотора заливаю Yamalube SAE 90 Gl4.

Может действительно, в присадках дело.

Смятая канистра (точнее вогнутая, как будто образуется вакуум внутри) была (есть) у моторного масла Yamalube 2М TC-W3 для лодочного мотора Сингапурского разлива. Здесь же речь уже идет про KIXX 75W-90 GL5. Это трансмиссионное масло для гипоидных передач. Можно заливать в редукторы мостов. Да в...

Вот его цвет, как и обещал. Цвет мягко говоря так себе. Я тут на масло это немного ругался. Но это точно не подделка, учитывая сложность изготовления канистры. Там внутри наливного носика еще и пробка - пломба была впаяна. Ладно, посмотрим как масло себя покажет.

2т здесь что означает? 2-х тактный или 2 тонны?

Далековато мне. Да и он написал в самом начале, что пользуется нашим, а значит импортному не доверяет. Мне легче на заправку заехать, там купить.

Вот где оригинальным, хорошим маслом можно затариться