Результаты поиска

У меня случай был , я на вихревский грузовой винт . Подал редукцию в 20 раз больше , чем двигатель выдавал ))) . После чего наша команда заняла почетное третье место за скорость .

В Катуярык в этом году подымался , на автомате сразу первую врубил . Почти сразу стрелка вверх пошла , пришлось окна открыть и печку на полную . Зато за весь подьем ни разу не остановился , в отличии от некоторых . )))

Вот и я удивляюсь . Какого фига мотоблок в жару пашет хоть бы что . Не я никого не убеждаю . Это себе пазлы складываю , для обоснования кпп . Только на мотоблоке редукция иго го какая . Везет всего лиш тачку , а болтик почти 400 кг с диким расходом энергии , на водоболомучение . Да еще горб...

Или дизель . Но пока больше доступен вариант с кпп .

А то что происходит в цпг в этот момент, известно всем . На такте вспышки , поршень должен быстренько уйти вниз , от действия давления от расширяющихся газов . Но так как , на поршень действует противосила в виде повышеного упора от винта . То эти газы находят более легкий выход , в ту самую...

А у нас , как я понял . Регулятором оборотов и вентилятором рассчитаным на правильные обороты . На снегомобиле помоему кто то писал . Что какой то зазор у крыльчатки вентиоятора есть . Если его убрать . Охлаждение намного улучшается .

Дубль

При загрузке мотора 380 кг на 15 лс . Пробовал выйти на глисс . Винт полностью погруженый в воде , при полностью открытой заслонке . Еле набирал обороты 2000 . А холостые по тахометру регулятор держит 1500 . Я сделал вывод . Что двс жгет топливо и соответственно топливо сгоревшее выделяет...

При загрузке мотора 380 кг на 15 лс . Пробовал выйти на глисс . Винт полностью погруженый в воде , при полностью открытой заслонке . Еле набирал обороты 2000 . Двигатель громко сделал пук пук пук . И прокладка прогорела . А холостые по тахометру регулятор держит 1500 . Я сейчас сделал вывод...

Разверну дальше ответ . Прокладка прогорала при полном открытой полность Как раз на низких при полном газе . Это важно . Завтра продолжу .

На низких оборотах вентилятор охлаждения , не подает нужное количество воздуха . Вот и все . Я ж мамкин теоретик и аналитик .

Гидроцикловы двигателя на гонках , так что ничего я в кучу не мешаю ))) Офигеть у азиатов регламент допуска к соревнованиям .

Обьясняю . Винт гребной это насос открытого типа . Вот он в эту трубу закидывает воду , он же в полвинта работает . Так что лишнего сопротивления нету . А охлаждение в этом месте , потому что . Так херово конструкция выпуска продумана с охлаждением в этом месте . У меня уже 3 раза...

Видал че удумали , охлаждение в наиболее горячем месте цилиндра . Забор воды от брызг винта , не первый раз вижу но то для водяного охлаждения . А тут точечное охлаждение .

Скажи , как происходит охлаждение в таком режиме ? И какие моторы еще с таким охлаждением бывают менее мощные ?

Ну дык в этой теме , как вы разминулись то ))) И Алмай там бывает .

Я же выше писал зачем .

Да я еще и про мазовские большегрузные колеса могу разговор поддержать ))) .

Не я , только от него понял , что на обычный винт ничего не надо кроме нормальной шаговой горки .

А зачем тебе поршня ? Я видел как Пакистанцы блоки двс льют на коленке