Результаты поиска

Принципиально она устроена так же, только номиналы немного отличаются. Другое дело, что в качестве снаббера на выводы тиристора установлен варистор

Снаббер уже на модуле. На той схеме, которую кто-то кинул, снаббера нет

Схема построена вот так. Искра действительно мощная, видно на видео, единственное-не выведен переменный резистор (как я понимаю, для регулировки УОЗ). Хотя на том же прибое для регулировки УОЗ просто механически перемещается катушка генератора

В сокольниках я не был, честно говоря, и китайскую цену демпинговать не получится. А схемотехника не совсем аналогичная. Цена: пятьсот рублей плюс пересылка. Видео таки снял: https://drive.google.com/open?id=1-4CUdfZ_jS0gRzSRd1DTxrngSTeLQVGU

А, речь о токе управления. Используется тиристор 2p5m, ток управления у него маленький, единицы миллиампер. Катушка разогреваться не должна. Вы таки не поверите, я тоже в этом кровно заинтересован :)

Как я понимаю, катушка портится при порче резисторов в цепи управления ключа. На этот случай все резисторы в моём модуле проволочные, для увеличения надежности.

Добавлен снаббер. К слову, есть варианты с симистором или двумя полевыми транзисторами

Впервые слышу, чтобы тиристор сжигал катушку. Расскажите подробнее.

Не совсем так, но в общих чертах-да. Колесо трудно изобрести заново

Для любых моторов, приспособленных к использованию CDI. Такой блок, к примеру, работает сейчас на трех моторах: модифицированных прибое, вихре-20 и фишер 2.5. К слову, советские моторы после установки электронного зажигания стали работать заметно лучше

На фото пробный образец. Дизайн будет меняться на более благовидный, в скором времени приложу видео работы

Продам модули электронного зажигания. Конструктивно выполнен в виде цилиндра d 50 миллиметров, высотой 30 мм, залитого эпоксидным компаундом, имеются две крепежные площадки. Для подключения используются всего три провода: масса, вход с генераторной катушки мотора и выход на высоковольтную...