Результаты поиска

К сожалению такое случается .

Почему по гипотенузе нет ребра жескости ? Без него косынка принципиально дохлая.

Троса то уместятся , это ясно , но вот спотыкатся об них будеш . Удобство эксплуатации для меня в приоретете над мнимой красотой

Олег тоже вижу такое впервые , скорее всего творчество хозяина , завод вытяжныные заклепки никогда не применял ( тем более в таком легкодоступном месте ), табличка и та ставилась на полнотелые .

Коль сразу извини за критику , с тросами вид будет малость другой , панельки палубы желательно поднять по максимуму , чтобы троса под ней были .

Загнеш без нагрева , но потом нужно прогреть готовый изгиб для снятия напряжений , дольше без трещинок прослужит . Режется камнем хорошо , облой острым , ТЯЖЕЛЫМ ножом срубается легко . Сверлится без проблем , желательно не очень острым сверлом , фаски по кромке отверстия снимай сверлом...

Прими таблетку для храбрости и смело пили . Заводской транец на Проге2 это верх глупости конструирования на современный момент развития общества , и сберегать его можно только в теме ,,как не надо строить корабли,, .

Покрась головки заклепок краской и прижми подкову , получиш точки от касания , высверли сверлом из подковы выемки, толщина позволяет .

Сереж на тахометор используй провода выходящие с РУДа , тогда прибор будет работать от замка зажигания , в противном случае тахометор будет всегда в рабочем включенном состоянии . Я даже указатель топлива ставлю в цепь зависящую от поворота ключа зажигания , а не от выключателя питания ,,массы,, .

Можно и вашем способом , только это лишний вес будет , для себя любимого я бы десяток болтов М6 поставил , важно распределить нагрузку .

Сергей вы не правы передовая технология сварки автомобильных кузавов как раз вводит сплошной шов , что позволяет получить большую жесткость конструкции . Стекла стали вклеивать тоже в основном по этому .

Ставь на 4 болта , а лучше по низу насверли новые отверстия под болты М 6-8 в большем количестве с более распреленной по площади нагрузкой .

Странная информация идет от неграмотности, например ответственно заявляю Д16 ( дюрали ) тяжелее , АМГ легче при равных рахмерах , посмотри таблицу плотностей , в самолетных металах есть более важные факторы , даже тяжелая сталь применяется . А вот пример о столкновениях вообще не уместен ...

Обыкновенные заклепки из АМГ ,( на головке написано ) , клепать сразу без всяких термообработок .

Такое старье ( на нем еще для Ил-2 что то гнули ) готовили сдать в лом , удалось выкупить .

Поднял ,, бортик,, , а то выглядит каким то уродцем.

Борь так пойдет , Прогресс из первой партии .

Я эти балки пилю на всякие усилители , с родными колесами можно только по двору катать , не ко времени эта хорошая конструция. По скуле накладка не лишняя будет .

Борь , без термообработки 2,0 мм лучше не гнуть . Я перестраховываюсь и с термо радиус две толщины , если без термо то три толщины листа , это для Д16Т , Д1Т и АК4-1 .. В95 и 01320 без термобработки вообще гнуть нельзя .

Пришлось и шпангоутами занятся .