Результаты поиска

Да, главное не давать редуктору сильно нагреваться на солнце, а потом резко вводу. Вот именно в этот момент воду подсасывает. Но двусторонние сальники этот вопрос решают.

Вообще подшипники лучше работают в жидкой смазке чем в консистентной. Это по ТУ. В редукторе масло разбрызгивается и попадает смазка при откидке мотора. Он по сути больше времени откинут. Так что посмотрим. Я тоже думал масло поболее зилить. Под завязку. По этому и крышку нижнюю с подшипника снял.

Нечего страшного. Спортивний интерес расставит всё на свои места. Пока там есть консистентная смазка. До следующего ремонта есть возможность точно узнать что лучше. Мне кажется в любом случае после сезона всё разобрать и если что заменить необходимо. Надежнее будет работать в следующем году. На...

Ну я поставил подшипник который в полтора раза шире. Не помню сейчас маркировку. Он усиленный. По этому и не переживаю. Нижнюю резинку с подшипника снял, смазываться будет жидкой смазкой. Надеюсь. Но первоначально думал тоже про два штуки. Теперь стоят два тоненьких сальника и один широкий...

Да, я тоже об этом думал. Но там тоненький поясок. А на этих колпачках аж три штуки. Вот я их заказал и поставил. Переточил бронзовую направляющую втулку от клапанов 2112 и установил. Немного поджал нижнее колечко и всё.

Ну бывает, куда деваться. И Ямахи и Мерки тоже не с того не с сяго накрываются медным тазом. Только с Вихрем проще всё намного. На авито купил новый редуктор в сборе за копейки, перекинул с небольшой доработкой и вперед. С иномарками гораздо сложнее и дороже в неисчислимое число раз.

Да. Раз уж начал капиталить редуктор, так по полной. И дейдвуду попало. Самое главное что сальников напихал по полной. Под помпой теперь стоит три сальника и усиленый подшипник, на гребном валу теперь два нормальных сальника вместо одного и этого недоразумения ввиде колечка. Ну и тяга...

Да, возможно. Но тут видно что как будто детали с разных заводов.

Нифига они не спасают от брызг, ерунда это всё. От брызг спасает правильная подвеска мотора по высоте, ну если так уж приспичит, антикавитационную пластину пожно поболее сделать. Корпус лодки можно подправить на корме у транца. Много путей есть действительно реальных. Но это недоразумение на...

Вот как то так в итоге получилось.

Пришлось немного приложиться к дейдвуду. Обпилил болгаркой, обточил и обшлифовал. Мяса в отливке дейдвуда хватает и можно за жесткость не переживать.

А я после капиталки редуктора тоже хотел на герметик сажать его к дейдвуду. Потом поглядел и понял что там прокладки нафиг не нужны. Но посадочное место отливки очень ужастное. Как будто делали без всяких чертежных сошласований техпроцесса на разных предприятиях. Ужасть.

Ну почему же больше, считать нужно. Никто не отменял пропульсивный коэффициент. Вот и загнаны в злосчастный треугольник пропульсивного комплекса - гидродинамическое сопротивление корпуса, мощность двигателя и упор развиваемый движителем. Я считал основываясь сопротивлением Прогресса-4 и...

Мужики, стесняюсь спросить, а зачем Вам нужны двухлопастные гребные винты? В спорте не участвуете, пустыми вряд ли когда ходите. Зачем оно нужно? Возьмите нормальный трехлопастной винт под свою моторку и загрузку, шлифаните его, можете с загибом лопастей поиграться и нормально. КПД...