Гибрид - это не плохо, а очень плохо :)

[Voivano]

Вот последний гибрид. Мотор проверен на воде. Работает без проблем. Масло в сапун не гонит, ГТЖ рассверливать не пришлось. Нашел решение чтобы оставлять регулятор на низах, это неплохо для троллинга, а верха без ограничений. Просто параллельно пружине, которая тянет рейку подачи, и усилие уравновешивается противодействием регулятора, ставится дополнительно скоба примерно на 3 мм длиннее разгруженной пружины. Поэтому до средних оборотов регулятор работает в штатном режиме, а выше принудительно отключается скобой, поэтому ограничения частоты вращения, кроме нагрузки, нет. https://photos.google.com/photo/AF1QipMK5Akv7w0ijXTCIAQbb-aneQthc_2H-LfptgcO

 

[Andr 123]

решил пильнуть сапог ветра под установку увеличенных по диаметру винтов. да и на штатном винте пластина слишком близко к винту, лишние завихрения и снижение кпд.заодно увеличены размеры плиты.
миллиметров на 18 увеличилось расстояние.можно ставить винты до 245 мм диаметром. вобщем как у 9,9-15 диаметром 9,1/4 -что равно 235 мм

 

[Voivano]

Покажешь как на воде себя поведет? А вот с винтами левого вращения - это уже засада будет. Либо надо самому делать, либо приветовские колхозить, что дефицитно и дорого. Я, честно, не встречал иномарочных винтов левого вращения.

 

[Andr 123]

Покажешь как на воде себя поведет? А вот с винтами левого вращения - это уже засада будет. Либо надо самому делать, либо приветовские колхозить, что дефицитно и дорого. Я, честно, не встречал иномарочных винтов левого вращения.

ага.
так винт есть стальной самодельный ,показывал фото, 9,5" шаг,увеличенные лопасти. наварю еще его по диаметру. в вых сходим еще на воду. тяжеленький,желательно на скорости заводить чтобы шпонки и муфты не ушатывать. стальные вообще не проблема делать, лопасти отстучать пожалуй основное по трудо и время затратам.
думал еще может аргоном штатные винты наварить по диаметру ( но дорого это ,аргона своего нет ). либо облегченный из нержи сварить. или может отлить самодел из алюм. лома.
но все это чтобы лучше груженым и не в одну каску ходить. для одного штатных и перегнутых винтов хватает

 

[Andr 123]

Покажешь как на воде себя поведет? А вот с винтами левого вращения - это уже засада будет. Либо надо самому делать, либо приветовские колхозить, что дефицитно и дорого. Я, честно, не встречал иномарочных винтов левого вращения.

вот нарастил сегодня винт по диаметру. ф стал 240 мм, шаг 9,5". от 12 ветра как-то по-игрушечному смотрится на его фоне ) у него ф 210 мм.

 

[Voivano]

Для этого редуктора, похоже, винт будет очень тяжелым. Применимо только для очень легких комплектов. У меня на ноге Эвинруда, редуктор 2.083 (стандартное для большинства иномарок) винт 11 шага уже тяжеловат. А здесь 1.62. В таком варианте можно ставить голову 13-15 лс. У 15 сильной Ямахи и ее китайских клонов диаметр винта 9 (228мм) Винт 11 шага раскручивается до 4850 на моей лодке при стандартной для меня загрузке и скорость относительно воды в среднем 35 км/час. На пустой лодке обороты выше 5000 и скорость была 38-39 это в лодке были только весла и бак с бензином, даже транцевые колеса снимал для теста. Так это мотор 2Ц 15 лс.

 

[Andr 123]

Для этого редуктора, похоже, винт будет очень тяжелым. Применимо только для очень легких комплектов. У меня на ноге Эвинруда, редуктор 2.083 (стандартное для большинства иномарок) винт 11 шага уже тяжеловат. А здесь 1.62. В таком варианте можно ставить голову 13-15 лс. У 15 сильной Ямахи и ее китайских клонов диаметр винта 9 (228мм) Винт 11 шага раскручивается до 4850 на моей лодке при стандартной для меня загрузке и скорость относительно воды в среднем 35 км/час. На пустой лодке обороты выше 5000 и скорость была 38-39 это в лодке были только весла и бак с бензином, даже транцевые колеса снимал для теста. Так это мотор 2Ц 15 лс.

редуктор ветра 1,615, винт этот стальной шаг 9,5 , двиг чемп 340.
опробовал вчера, взял баджера 370cl. в одну харю пустая лодка козлила, не хотела у глист выходить никак,но едет норм,вроде неплохо тянет, переставил обычный винт , та же петрушка. пошли вдвоем по течению на пару км, на отмель ,костерок пожечь, перекусить . ну там и думал с карбом поиграть, с иглой ( карб пз30) . в общем топливо доливал, начал заводить а хрен там. зажигание вобщем накрылось. на озоне дешманское какое-то заказывал ( от 188f ) за 270р.. пару часов или сколько там ,может меньше проработало. на высоких получше родного вроде работало как показалось , без ноги когда тестировал и карб настраивал после установки.вобщем тест накрылся по техническим причинам. но для 340 чемпиона так и осталась проблемной частота 3200 об./мин. хоть и без нагрузки он легко крутится с неродным карбом до 5000 об. и выше.короче капризный какой-то он к настройкам.задрал. да и зачем его сделали таким короткоходным, ход меньше на миллиметр чем у 250 кубового лифана. зачем мотоблоку или газонокосилке короткоходный мотор,х.з.
обратно против течения на запаске ( триммерный моторчик, 40 с чем-то кубов, не карвер )дошли.
если ты насчет того что именно редуктору будет тяжко ( мне главное чтоб мотор тянул ) - то пофиг на это. весь ветерок в сборе 5 т.р. стоит,даже если взять ресурс шестерен на сезон-два то по деньгам это пшик. пусть железяка работает. для этого она и создана.
у 9,9-15 диаметр винтов ведь 9,1/4.

 

[Voivano]

Я не понял, нахера на 340 менять карб и зажигание. Если менять зажигание, то с авто ФУОЗ, а так шило на мыло сменил. Родной карб вполне справляется. На ноге большой Москвы с синим винтом шаг 280 до 3600 оборотов не дотягивает. Прогретый в среднем 3200-3300 скорость до 32 км/час относительно воды. Но, при правильной развесовке А так корма тяжелая получается крейсерская была около 30 км/час. Т.е. 8 сильным лифаном 27-28 при обычной загрузке и этот, который весит более 50 кг. Хорошо, что вариант быстроразборный, поэтому хоть и тяжело, но не целиком пялить из машины и на лодку навешивать. Зонгшен 15 сильный это вообще смерть Хотя скорость до 35 км/час.
А на счет что винт тяжелый, я имел ввиду для 8 сильного мотора.

 

[B.AW]

редуктор ветра 1,615, винт этот стальной шаг 9,5 , двиг чемп 340.
опробовал вчера, взял баджера 370cl. в одну харю пустая лодка козлила, не хотела у глист выходить никак,но едет норм,вроде неплохо тянет, переставил обычный винт , та же петрушка. пошли вдвоем по течению на пару км, на отмель ,костерок пожечь, перекусить . ну там и думал с карбом поиграть, с иглой ( карб пз30) . в общем топливо доливал, начал заводить а хрен там. зажигание вобщем накрылось. на озоне дешманское какое-то заказывал ( от 188f ) за 270р.. пару часов или сколько там ,может меньше проработало. на высоких получше родного вроде работало как показалось , без ноги когда тестировал и карб настраивал после установки.вобщем тест накрылся по техническим причинам. но для 340 чемпиона так и осталась проблемной частота 3200 об./мин. хоть и без нагрузки он легко крутится с неродным карбом до 5000 об. и выше.короче капризный какой-то он к настройкам.задрал. да и зачем его сделали таким короткоходным, ход меньше на миллиметр чем у 250 кубового лифана. зачем мотоблоку или газонокосилке короткоходный мотор,х.з.
обратно против течения на запаске ( триммерный моторчик, 40 с чем-то кубов, не карвер )дошли.
если ты насчет того что именно редуктору будет тяжко ( мне главное чтоб мотор тянул ) - то пофиг на это. весь ветерок в сборе 5 т.р. стоит,даже если взять ресурс шестерен на сезон-два то по деньгам это пшик. пусть железяка работает. для этого она и создана.
у 9,9-15 диаметр винтов ведь 9,1/4.

Редуктор ветерка был рассчитан на нагрузку до 18 л.с.,раньше при СССР так писали.

 

[Andr 123]

Я не понял, нахера на 340 менять карб и зажигание. Если менять зажигание, то с авто ФУОЗ, а так шило на мыло сменил. Родной карб вполне справляется. На ноге большой Москвы с синим винтом шаг 280 до 3600 оборотов не дотягивает. Прогретый в среднем 3200-3300 скорость до 32 км/час относительно воды. Но, при правильной развесовке А так корма тяжелая получается крейсерская была около 30 км/час. Т.е. 8 сильным лифаном 27-28 при обычной загрузке и этот, который весит более 50 кг. Хорошо, что вариант быстроразборный, поэтому хоть и тяжело, но не целиком пялить из машины и на лодку навешивать. Зонгшен 15 сильный это вообще смерть Хотя скорость до 35 км/час.
А на счет что винт тяжелый, я имел ввиду для 8 сильного мотора.

карб менять для того что родной с 20мм проходным вообще не фонтан.момент смещен на слишком низкие обороты. он и на 3600 на пределе работал,гашетка на полную.ни по каким формулам ни по здравому смыслу карб с 20мм. для 340 кубов это как слону дробина. если бы он ехал стабильно, я бы его и не менял. а то он то вёз нагрузку то не везёт -шляпа какая-то. на том же 8л.с. лифане 18 или 19мм карб, не помню точно.
родное зажигание сменил потому что оно дает перебои на больше 4000 с копейками. даже тахометр не может частоту отследить. купленное мотоблочное от 188f перебоев не давало .
зажигу менять на другое заморачиваться пока не хочется, на мотоблочных двигателях оно и так двухрежимное,этого же хватает на тех же лифанах, лифан же везёт на своих 252 кубах, и этот чемпион должен везти раз куплен

 

[Andr 123]

Редуктор ветерка был рассчитан на нагрузку до 18 л.с.,раньше при СССР так писали.

ну пока к надежности редуктора вопросов нет, хоть там и наркоманская система крепления корпуса редуктора на 2х шпильках. которую можно крутить туда-сюда относительно шестерни на вертикальном валу.

 

[yoric]

на том же 8л.с. лифане 18 или 19мм карб

Если подсчитать сечение (площадь круга) 19 и 20мм, то разница будет поболее

 

[Andr 123]

Если подсчитать сечение (площадь круга) 19 и 20мм, то разница будет поболее

всё элементарно считается,зависимость квадратичная. разница чего поболее, не вкурил ?)
для 252 куб 18 лучше чем для 340 куб 20 мм. на мопеде альфа карб 20 мм )