Провел такой тест. На гибриде: нога Эвинруда с передаточным отношением редуктора 2.083 (стандартное) + Lifan 1p75FV поставил винт 9x7.5 со стоковым зажиганием при полностью открытом дросселе на холодную выдает 5000 об/мин затем по мере прогрева падает и стабилизируется на 4880-4920 (так прыгают показания тахометра при равномерном движении), На хх и троллинге около 1450-1500 если делать меньше, что не так-то просто, то мотор периодически "вспотыкается" и глохнет. Вчера при таких же условиях проверил с зажиганием с авто УОЗ где минимальный до 1500об/мин 7-8 градусов, максимальный 33-34. малые обороты и хх 1350, если принудительно уменьшить до 1250, то мотор начинает хлюпать и плеваться в карб, а троллить можно пока не закончится бензин на 1350 об/мин работает приятно мягко, Максимальная частота вращения не изменилась, как было на прогретом 4880-4920 так и осталась. Скорость лодки относительно воды 24 км/час нос загружен, никаких телодвижений для улучшения не делалось. Затем поставил винт 9.25х9.25 максимальная частота вращения упала до 4500, а скорость возросла до 26 км/час. А так летом на, практически пустой лодке без транцевых колес с пластиковым винтом 9.25х10 - 28-29 тоже не важно какое зажигание стояло. Стоковое зажигание УОЗ 27-28 градусов, на самодельном максимальный при 3600 об/мин, но там к 3000 УОЗ уже около 28 градусов, а затем плавно доходит до 33-34. Вообще УОЗ пробовал поднимать до 36 на таких моторах, если выше то начинается более жесткая работа и падение мощности.
Вот что еще этим хотел сказать, что 4Т моторы, менее чувствительны к изменению УОЗ, А вот пробовал на Москве, там изменение на полном ходу 2-3 градуса уже сразу чувствуются. А если жестко закрепить на максимуме, то работа на малых довольно жесткая, при запуске бывают удары в обратку. В общем довольно хреновый это вариант.
