Campion G140VK + нога "Прибой"

[СБ_261]

Есть желание построить гибрид Campion G140VK + нога "Прибой". Ногу от прибоя купил без головы, токарь выточил новые подшипники скольжения из антифрикционной бронзы. Возникла проблема - не могу найти посадочные размеры размеры переходной плиты на ногу. Нужны размеры центра рессоры относительно посадочных отверстий. Может есть у кого или померить может?

 

[Voivano]

Делал оттиск с головы, посмотрю может сохранился. Была некомплектная, отдал в придачу с мотором, делал на случай если мотор в стоке не заберут, то переделать на докатку. Если случайно, при уборке в гараже не выбросил, то сфотаю.

 

[СБ_261]

Я тоже хочу использовать как докатку на водоизмещающем каютном катере.

 

[Voivano]

Я тоже хочу использовать как докатку на водоизмещающем каютном катере.

А какой основной мотор? Вот такой вариант для водоизмещающего судна. Проект, конечно, довольно дорогой получился, но, думаю, он того стоит. Хотя и в стоке сам мотор, вечный но неудобный. https://forum.motorka.org/threads/30657/

 

[СБ_261]

Планирую китайский дизель 13-15 лс с реверс редуктором. Думал сделать угловую колонку из вихрёвской ноги, отложил на будущее. А так, б/у Вихрей - море, угловой реверс редуктор 1:1 и карданы от квадриков в Китае совсем не дорого, есть возможность отливать детали из сплавов ал, стали, бронзы, латуни, чугуна в ХТС (я некоторое время работал на литейном производстве,писал программы для изготовления литейных форм. Связи остались). Катер как на картинке, но длиной 6,2 м + объемные транцевые плиты (коробки)-0,8 м

 

[СБ_261]

Взвесил ногу и двигатель, оба сухие. Двигатель 8,72 кг, нога 7,47 кг. Готовый мотор будет 16.5-17 кг. Думаю не плохо для 4 т и 4 лс.

 

[Voivano]

Вот так центр вала определится.

 

[СБ_261]

Большое спасибо. Будем рисовать переходную пластину.

 

[Voivano]

Пластину рекомендую делать формой близкой к прямоугольной, чтобы карбюратор и глушитель были защищены снизу от попадания воды.

 

[СБ_261]

Я думаю сделать рубашку водяного охлаждения на цилиндр (у этого мотора и цилиндр и голова одно целое с верхней половиной картера), сделать нормальный поддон с колпаком.

 

[Voivano]

Тогда надо что с карбюратором делать. Ибо эти моторы при температуре головки ниже 100 градусов работают плохо и неустойчиво на малых. И второе, скорее всего будет очень быстро закококсовываться выхлопной тракт. Если его не планируется использовать в длительном режиме, то нафига все эти заморочки, которые в нужный момент могут сыграть злую шутку.

 

[СБ_261]

Тогда надо что с карбюратором делать. Ибо эти моторы при температуре головки ниже 100 градусов работают плохо и неустойчиво на малых. И второе, скорее всего будет очень быстро закоксовываться выхлопной тракт.

С первым довольно легко справится. По второму - не будет, опыт эксплуатиции 2-т бензопил и мотокос здесь не катит.

нафига все эти заморочки

Надо же попробовать, на вид приятнее, заливать меньше будет.

 

[Voivano]

Я написал выявленные и возможные проблемы на основании приобретенного опыта 4Т гибридов, а также и других видов двигателей (судовых, тепловозных и автомобильных) только с авиационными дел не имел.

 

[СБ_261]

По лодочным, мотоциклетным и автомобильным моторам опыт 45 лет, по авиационным и разным конверсиям 20 лет. Кое что знаем. Вот с судовыми и тепловозными не пришлось.

 

[mura555555]

Я думаю сделать рубашку водяного охлаждения на цилиндр (у этого мотора и цилиндр и голова одно целое с верхней половиной картера), сделать нормальный поддон с колпаком.

Я делал в гибриде охолождение , без контроля температуры в виде термостата, получил с сапуна эмульсию, и задиры на стенках цилиндра, потом поставил краник ,типо уменьшил подачу воды в рубашку, так как небыло возможнасти термостат преобрести, и для его внедрения необхадимо рубашку делать чтоб держало давления , вобщем работал он пох что с охолождением, что без, на работу это невлияла, но вот влияло на износ, в итоге лучше вобще неделать водянку, или если её делать,то тогда прятоць голову под теплый колпак,
Если уже делать рубашку, то отдельно на цилиндр,и отдельно на голову, плюс термостат, затраты думаю превысят покупку мотора 4л.с.или 6л.с.,

 

[СБ_261]

На двигателях воздушного охлаждения (авиа) рабочая температура головок 180 гр, максимальная 230 гр. На двигателях водяного охлаждения 89-105 гр. Повышенный износ при нагрузке возникает если температура масла ниже 60 гр и выше 130 гр. в обоих типах моторов. В вашем случае, если вода не попадает в картер, причина эмульсии скорее всего низкая температура масла. На самолете перед полетом всегда прогревается двигатель до температуры масла 50 гр.

 

[mura555555]

На двигателях воздушного охлаждения (авиа) рабочая температура головок 180 гр, максимальная 230 гр. На двигателях водяного охлаждения 89-105 гр. Повышенный износ при нагрузке возникает если температура масла ниже 60 гр и выше 130 гр. в обоих типах моторов. В вашем случае, если вода не попадает в картер, причина эмульсии скорее всего низкая температура масла. На самолете перед полетом всегда прогревается двигатель до температуры масла 50 гр.

Я прекрасно знаю от чего была эмульсия с сапуна, поэтому и описал её проблему, от чего это происходило,

 

[СБ_261]

Ну и хорошо

 

[СБ_261]

Вчера нарисовал переходную плиту, теперь на чпу фрезер. Расчетный вес 0,64 кг.

 

[СБ_261]

В плите сделаны каналы для охлаждения масла омыванием водой нижней плоской части картера (масляноого поддона) двигателя.

 

[СБ_261]

Нарисовал маховик. Вес всё растёт. в 20 кг уложится бы.

 

[СБ_261]

Китайский мотор с али легче и в конечном итоге дешевле получается. Наверно не стоит изобретать велосипед. Будем подумать.

 

[Voivano]

Какой мотор? Зачем дополнительный маховик? Ну вообще-то, уже покупали готовые китайские гибриды. Мне летом звонил паренек, который купил гибрида восьмисильного, потом его вернул и купил у меня на ноге Ветерка.

 

[gonchar90]

Приветствую, тоже собрался сделать данный агрегат, в наличии так-же дейдвуд от прибоя, под такой-же двигатель, весь набор для переделки думал заказать на мотодоге, на данный момент, у них отсутствуют комплектующие(тут я и потерялся, ранее никогда не собирал такие двиг ) если есть у кого чертёж переходной пластины буду благодарен, пообщался с людьми которые тестили такие гибриды прибоя и чемпиона, с их слов скорости нет, от слова совсем, всё из за редуктора прибоя, у него число оборотов 5.5, а у чемпиона 3.6, также здесь на форумах видел информацию, что на дейдвуд прибоя ставили редуктор от ветерка, с ним наверное "поинтереснее" будет,

 

[СБ_261]

Какой мотор?

Такой

Зачем дополнительный маховик?

Колбасить меньше будет.