Константин, на что обращаете внимание при таком способе регулировки? Только на биение опор? Может ведь получиться так, что при минимальном биении сами щеки будут непараллельны друг-другу - стоит ли на это вообще обращать внимание? Не будет ли какого дисбаланса в отношении всей конструкции целиком?IGNAT сказал(а):
Если я вижу, что есть биение в определённой плоскости в которой разворотом щёк уже не вывести в минимум, то замеряю расстояние между щёк в районе запрессовки кривошипного пальца как можно дальше от оси вала и расстояние на противоположной стороне на противовесах. Как правило причина в непараллельности внутренних шлифованных плоскостей. И стараюсь сделать плоскости максимально параллельно. После этого биение выходит обычно на допустимое значение. А причина непараллельных щёк видимо в неправильной сборке картера, когда колено зажимается с отсутствием осевого зазора. И дисбаланса никакого не будет, если всё на место поставить.DAASN сказал(а):
То есть одно следует за другим? Если биения близки к нулю, то и щеки в этом случае как правило уже параллельны? В теории то все так и должно быть наверное, интересует именно на практике.IGNAT сказал(а):
Плоскости щек могут быть не параллельны только в случае согнутого кривошипного пальца (но такого не может быть). Или если запрессовали щеки на палец с перекосом. Но это надо умудриться. Поэтому биение шеек вала только от разворота щек. При замене части КВ некомплектно (взята часть от другого) биение можно и не вывести, так как все шейки шлифуются в сборе. Но иногда получается.DAASN сказал(а):
Отвечаю на этот вопрос примерно 10-ый раз..DAASN сказал(а):
Согласно проекта и технических условий завода-изготовителя подшипники опорных шеек коленвала монтирутся в алиминиевые крышки по неподвижной посадке, то есть прессуются на горячую. А на КВ по скользящей посадке, то есть подвижной. Это условие обязательно. Почему? Если выпрессуешь подшипники из крышки на холодную, то снимется слой алюминия и будет зазор, через который будут поступать пары топлива на магдино и будет замасливаться магдино. Если запрессуешь подшипники на шейки КВ, то при демонтаже крышки картера подшипники опять же выпрессуются из крышки (соединение более слабое).. Вывод делай сам: то ли тебе надо обеспечить более жесткое соединение КВ-подшипник, то ли чтобы магдино было в масле и заодно разбило окончательно крышку картера из алюминиевого сплава.........
Почитал библию, нашел то, о чем говорите. Получается, что по-хорошему на валу подшипник сидит без особых натягов, чтобы легко с вала сходил? При запрессовке подшипников в крышки, как я понимаю также греть? В книге при снятии верхней крышки, например, указывается про нагревание до 80 градусов, а при обратной сборке - нет. Само-собой разумеется? И как греть - в духовке крышку с подшипником или местно феном, горелкой и т.п.?
ГРЕТЬ НАДО В ОБОИХ СЛУЧАЯХ. Я ложу на спиральную обычную печку стальную пластину, толщиной 3мм, на нее крышку и ГРЕЮ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА КАПЛИ ВОДЫ НЕ ЗАКИПЯТ. ТО ЕСТЬ БОЛЬШЕ 100 ГРАДУСОВ. УДАЧИ!DAASN сказал(а):Нужно переварить
При распрессовке-запрессовке щёк коленвала греть ничего не надо. От нагрева щёки легче не слезут с пальца , обратно тоже самое. Натяг в соединении в районе 0,1 мм.DAASN сказал(а):
Это если звёзды сойдутся и очень и очень повезёт.реф-мех сказал(а):
Ну почему же, шатуны с их кривошипными пальцами вполне можно поменять, только по весу шатун надо подобрать такой же.DAASN сказал(а):
Да, и балансировкой. Но есть вещи поглубже и посерьёзней. Как бы ни был качественно отбалансирован коленвал, это ВООБЩЕ НИКАК не влияет на уравновешивание:реф-мех сказал(а):
Это и интересовало. На самарских уже нет такой нумерации? Насчет веса шатунов - допускается "доработка напильником" или только тупо переборка кучи в поисках одинаковых по весу?IGNAT сказал(а):
Михаил и такой и такой вариант интересовал.реф-мех сказал(а):
На самарских вроде тоже видел, но только очень старых годов. Может и ошибаюсь, не помню уже......DAASN сказал(а):
Караул ... чем дальше в лес, тем толще березы ...IGNAT сказал(а):
Нужно вернуться к прочтению литературы, благо насобирал по просторам страны чуть ли не все книжки, которые нашел о Вихре ...
В книгах про размерные группы шатунов ничего не сказано, т.к. кривошип коленвала Вихря - это неразборный узел вообще-то....DAASN сказал(а):Караул ... чем дальше в лес, тем толще березы ...IGNAT сказал(а):
И группы учитывались только при сборке его на заводе.
И группы учитывались только при сборке его на заводе.[/quote]
Константин, а вообще приходилось на практике сталкиваться с заменой шатунов? Группа, насколько я понимаю, на них не указана? Обмером подбирали?IGNAT сказал(а):В книгах про размерные группы шатунов ничего не сказано, т.к. кривошип коленвала Вихря - это неразборный узел вообще-то....