Неисправности и методы устранения по системе контроля моторов с инжекторами ( EFI )

[Содимский]

Далее, прошу модераторов как то, может по другому обозвать данную тему.
Суть в том, что система ( EFI ), применяется многими производителями лодочных
моторов. Она контролирует работу всего мотора.
Но зачастую, возникшие неисправности не выдает диагностика (мозги мотора),
таких примеров накопилось уже много.

Вот пример.

2002 mercury 115hp EFI (4-STROKE) задыхается при увеличении оборотов.иногда даже глохнет, на холостых работает как часы,при плавном увеличении удается набрать обороты но мотор сам после некоторого времени скидывает обороты и как бы подтраивает. менял свечи катушки, клапан холостого хода(idle air control valve) термостат, промывал инжектора ,давление топлива 37-39psi, может посоветуете что еще смотреть, третью неделю с рыбалкой пролетаю, обратится к дилеру возможности нет, спасибо

Автором была проведена не малая работа, по обнаружению неисправности.
И вот решение проблемы.

и так.....все таки он сдался.......он это мой mercury 115efi, обороты были 3800 максимум, теперь-5800, что было сделано,
-1 поменял водяную помпу, струя воды сейчас лупит от трех до 5 метров в зависимости от оборотов, на одном форуме прочитал, что это может быть проблемой, в моторе стоит механический регулятор давления воды и если помпа слабо качает, происходит не правильное распределение воды для охлаждения.
-2 последовательно с клапаном давления бензина, поставил регулируемый клапан, выставил его на 47 psi на холостых, при увеличении оборотов на пару секунд он дает 50, потом скидывает на 47, родной давал 40 и 43........

не знаю что именно из сделаного помогло, но факт остается фактом.....лодочка побежала 55 миль в час...это примерно 85-90 км в час.....

 

[Содимский]

Вот ещё проблемка с мотором SUZUKI DF90 ATL, но ответа не найдено.

Товарищи форумчане знатоки, доброго времени суток вам всем!

Помогите совладать с проблемой связанной с неравномерной работой на высоких оборотах, данного мотора, ему от роду 2 года. Началось все с того что попали на нем огромный бар на входе в устье реки, догнавшей волной смыло баки, хватанул не много воды, потом месяц все норм, затем начал вести себя странно. А именно, набирает обороты до 6500 абсолютно нормально без посторонних звуков, рывков, после едет примерно 7-8 минут и бросает обороты, не трогая рычага на дистанции пытается сам набрать и вот так дергаясь едет на 2500 оборотах, при этом движения дросильной заслонки нет она открыта на 6500 оборотов, груша полна бензина, фильтра тоже заполнены, лампы на панели не горят зумер молчит, мотор не глохнет продолжает работать. Выключаем зажигание ждем две три минуты затем снова запускаем и погнали все по новой, опять набирает обороты но едет в двое меньше по времени, и далее по тексту. На холостых оборотах вопросов к нему нет вообще, по запуску тоже нариканий нет. После данных мучений разбираем мотор вся топливная система заполнена бензином, там где нужно все под давлением, поплывковая камера заполнена до верху клапан поплывка закрыт, насос высокого давления пашет отлично проверили методом ошибочно неправильной его установки . Свечи сухие нормального вида и цвета. Промыли топливку поменяли инжектора, сменили баки, все шланги и фильтра по триста раз! Без термостата ездили, все тоже. В сервисном центре в Магадане ума ему не двинули, в Хабаровске сказали что если мы разберемся то попросили позвонить и рассказать им в чем причина была .
Что скажете господа хорошие?

 

[Содимский]

Так же автор много чего поменял а моторе, а воз и ныне там.

Ктсати,мот тут один копаем Yamaha F60C,ошибок нет вроде все системы работают,проверили и почистили все что можно))
Не развивает обороты,4900-5000 (обороты плавают резкими рывками)и все тут,как будто за Жо..у кто то держит. В чем проблемма а проблемма распостраненная!!
Диагносты подскажите куда еще лезть!!!???

 

[Содимский]

Есть ли смысл в такой теме?
Думаю да! Будет! Если будет расписан путь поиска неисправности и её устранение.

Прошу за ранее, извинения у топикстартеров данных сообщений, которые привел в качестве
примера.

 

[КОЛЕБАСС]

думаю будет смысл.если еще устранившие неисправности будут писать что было и как устранили.

 

[луха]

Я считаю что везде и у каждого все происходит персонально ,и по этому к каждой проблиме в инжекторном двигателе нужно подходить с диагностикой, манометрами,вакуумметрами,страбоскопами и мультиметром.при чем испоььзовать все одновременно.

Не бывает единного правила для всех.

 

[Содимский]

Я считаю что везде и у каждого все происходит персонально ,и по этому к каждой проблиме в инжекторном двигателе нужно подходить с диагностикой, манометрами,вакуумметрами,страбоскопами и мультиметром.при чем испоььзовать все одновременно.

Не бывает единого правила для всех.

Как бы это объяснить?

По проявленному поведению неисправной техники, алгоритму проявления неисправности, со временем накапливается
опыт ремонта этой техники, любой. Без привлечения супер программ и простой диагностики.
Пример, попробую привести простой, опытный телемастер сразу определит узел и неисправную деталь в нём
только по изображению (телек ещё не умер ).
С прогрессом телик обрастает новыми наворотами и очень быстро, принципиальные электрические схемы
исчезают из обращения, элементная база без знаков опознавания, применяться начинают чистые микросборки
предназначенные только для этой модели.
Ремонт становится всё проблематичней.

Так же происходит и с лодочными моторами. Обрастают они новыми системами.
А неисправности, очень часто, в этих системах возникают одинаковые и по одним и тем же причинам.

Будем обмениваться симптомами и методами лечения "больного" мотора и мы все друг другу облегчим жизнь.

 

[ilyich]

"Плавающие" неисправности были всегда и были всегда самыми сложными в ремонте Вроде работает -- а вроде и нет.. ,,Бывает, вроде проблема решена - радости полные штаны.. а через недельку гемор возвращается... Сейчас ешшо эти "прошивки-перепрошивки", глюки програмные.... Раньше всё решалось заменой элементной базы,, теперь полный пипец -- всё через комп..Дальше -- больше Мож что не оч грамотно пишу,, но, как понимаю

И здесь, как и написал Лёша (Луха) -- только комплексный подход с наличием полного комплекта диагностического оборудования ии, конечно ОПЫТА, и желания..

 

[луха]

Раскажу один из своих примеров,с которого началось мое общение на моторке в надежде что ктонибудь чтото подскажет.
Мотор 200HPDI yamaha двухтактник с непосредственным впрыском,не едет и все. Три года я вокруг него с бубном бегал, весь нет перерыл,и диагностика была и монометры, но пазл сложился только кагда все вышенаписаное в один день вместе подключил.

 

[Содимский]

Александр и Алексей я не спорю с вами, прекрасно вас понимаю, один язык.

Но вот заковыристые неисправности и их результат в студию!

 

[Содимский]

Раскажу один из своих примеров,с которого началось мое общение на моторке в надежде что ктонибудь чтото подскажет.
Мотор 200HPDI yamaha двухтактник с непосредственным впрыском,не едет и все. Три года я вокруг него с бубном бегал, весь нет перерыл,и диагностика была и монометры, но пазл сложился только кагда все вышенаписаное в один день вместе подключил.

Ну а дальше? Что было неисправно?
Результат, что заменил, это самый важный момент!

 

[луха]

заменил регулятор давления топлива ТНВД.(до этого перепробывал кучу Б,У,насосов,мозгов зажигания,мозгов инжектора,катушек,микриков.......и каждый из этих вариантов имел право на существовоние)(уж больно он умный был хоть и 2003 года)

 

[buriy]

у меня было тоже самое, не едет и все.....по паспорту положено 43-45 psi давление топлива, было 40-43, на дилерстве сказали что плюс минус 5 psi допустимо, купил в общем регулируемый клапан, выставил на 45 psi все равно не едет, как только отрегулировал на 47 на холостых, мотор попер как с цепи сорвавшись......но так же одновременно еще и водяную помпу заменил....как то так.......

 

[zavitay]

Конечно нужна такая тема! Если дилеры ничего не смыслят в этом. И тему переименовать- дадим диллерам по яйцам!
Да и опыт друзей ни чем не заменишь!

 

[voloxatyj]

Для диагностики современных двигателей,увы, уже не достаточно быть хорошим мотористом. Как верно было сказано необходим целый комплекс приборов,датчиков,приспособлений. И метод "замены" тоже не всегда прокатывает.Как пример...поменяли датчик температуры и мотор поехал...ч-з неделю опять начал тупить, к т.датчику уже вряд ли полезем и меняем что то другое...и так до бесконечности можно. А проблема где то в окисленном жгуте-разъеме-скрутке...дает дополнительное сопротивление и мозг уже нормально работать не будет.Посему только чтение параметров мотора и диагностика мотортестером в динамике могут дать более-менее понятную картину. И если по авто уже давным-давно все доступно то по лодочным,смотрю, диллеры "зубами держут" мануалы и софт для диагностики.

 

[Сергей Неметкий]

Хорошая тема! Мне бы тема помогла, а то мыкался как котёнок, сервис мануал с английского переводил. Сейчас слава богу всё работает.