Калильное зажигание.

[vasilij]

При работе мотора появляется калильное зажигание. Менял свечи - не помогло.
Может ли оно быть от нагара на поршнях?
Как убрать нагар не разбирая двигатель?

 

[WOLLI]

легко topic3445.html

но в первую очередь проверить максимальный УОЗ (пре чрезмерном такое имеет место быть) и сделать смесь не забедненную(чистка и регулировка карба)

какой ветерок и какие стоят свечи(на каком бензе ходит мотор)?

 

[vasilij]

Мотор Ветерок 8э 89г. Зажигание поставлено контактное от Москвы. Не пользовались мотором примерно 12 лет. Раньше использовали 76 бензин и дизельное масло, свечи А11. И мотор нормально работал. Сечас использую 80 стандарт производства РБ, масло 2-х тактное Shtil, свечи NGK BP6HS. Калильное зажигание появляется не только на максимальных но и на средних оборотах.

 

[Кирюха]

Мотор Ветерок 8э 89г. Зажигание поставлено контактное от Москвы. Не пользовались мотором примерно 12 лет. Раньше использовали 76 бензин и дизельное масло, свечи А11. И мотор нормально работал. Сечас использую 80 стандарт производства РБ, масло 2-х тактное Shtil, свечи NGK BP6HS. Калильное зажигание появляется не только на максимальных но и на средних оборотах.

Уменьши зазор в прерывателях и станет всё норм, обычно ветерок 12 почему сильнее детонирует чем 8ой. Была такая проблема даже на холостых, думал кобзда двиглу, был такой адский стук что аж как буд-то молотком долбят по двигателю, сделал очень маленькие зазоры всё прошло мгновенно.

 

[реф-мех]

Мотор Ветерок 8э 89г. Зажигание поставлено контактное от Москвы. Не пользовались мотором примерно 12 лет. Раньше использовали 76 бензин и дизельное масло, свечи А11. И мотор нормально работал. Сечас использую 80 стандарт производства РБ, масло 2-х тактное Shtil, свечи NGK BP6HS. Калильное зажигание появляется не только на максимальных но и на средних оборотах.

Уменьши зазор в прерывателях и станет всё норм, обычно ветерок 12 почему сильнее детонирует чем 8ой. Была такая проблема даже на холостых, думал кобзда двиглу, был такой адский стук что аж как буд-то молотком долбят по двигателю, сделал очень маленькие зазоры всё прошло мгновенно.

Уменьшая зазор в прерывателе, мы уменьшаем опережение зажигания. А калильное зажигание появляется от неправильно подобранных запальных свечей по калильному числу (нужны более холодные). Если на них написаго, что они соответствуют этому двигателю, это еще не значит, что соответствуют. Или свечи уже выработали свой ресурс. Но нужно быть уверенным на 100%, что это именно калильное зажигание. А не величина опережение зажигания.

 

[WOLLI]

неправильная регулировка контактного зажигания(не удивительно, его легче переделать на эсз чем довести до ума контактное)...сделать ЭСЗ и перейти на правильное мало...послужит еще сквознячок...

 

[vasilij]

Впринцыпе редко но бывало что удар бивал и на холостых оборота и тогда двигатель глох.

 

[WOLLI]

у тебя помимо прочего маховик сто пудово цепляет торцы железа катух на магнето...отсюда и пляска с обратками и ударами(искра лупит когда попало...)...скинь маховик, покрась торцы маркером=краской и надев маховик покрути его...по сдертому увидишь где цепляет, этот торец чуть подточить...

но лучше сразу сделать эсз и забыть про этот узел...магнето завтулить устранив люфт...

 

[sergey081965]

"...покрась торцы маркером=краской... увидишь где цепляет..." по этому поводу вставлю свои пять копеек с вашего позволения: при подгонке деталей проверяемые плоскости можно закоптить спичкой или свечкой, по копоти хорошо видны следы и места соприкосновения. способ простой и надежный.

 

[реф-мех]

"...покрась торцы маркером=краской... увидишь где цепляет..." по этому поводу вставлю свои пять копеек с вашего позволения: при подгонке деталей проверяемые плоскости можно закоптить спичкой или свечкой, по копоти хорошо видны следы и места соприкосновения. способ простой и надежный.

И еще две копейки..... Я на спичку накручиваю вату, макаю в очень жидкую нитрокраску, мажу сердечник и через несколько минут уже сухо. Да и соскабливать краску потом не надо. И еще: зазор между магнитами маховика и сердечником (магнитопроводом катушки) несколько десятых мм (односторонний). Это как же должен разболтаться корпус магдино на верхней крышке картера, чтобы было такое смещение. Прежде всего надо ликвидировать этот люфт, а не стачивать магнитопровод, потому что этим способом проблему сбоя зазора в прерывателе не решишь.

 

[vasilij]

Я читал в одной предыдущий теме про подшипник на на основу. Но так и не понял можно ли его поставить сохранив контактное зажигание. Люфт я устранил с помощью фольги, но рукоятка проворачивается с трудом. Сердечники трут потому что рукоятку постоянно откидает.