К/вал здесь непричём, не нужно обнадёживать человека. Если редуктор что на фото собран из не родных половин без точной проверки/доводки, то ты нехуже меня знаешь чем это грозит подшипникам и как следствие всем внутренностям редуктора.реф-мех сказал(а):
Я же написал, что после тщательных измерений. Мы не знаем, как и кто его собирал: может спец высокой квалификации. Знаю один случай такой сборки. Вымеряли все у обоих деталей на строгое соответствие размеров: и глубину полуотверстий, чтобы четко были одинаковые, и торцы в которые упираются бурт стакана, и расстояние от указанного торца до торцев передней части, где стоят подшипник 8106 и регулировочные шайбы. Затем собрали две части вместе, закрепили болтами и замерили диаметр отверстия. Все соответствовало. Это было на редукторе пермского завода с В-30 в начале 80-х. Нижнюю часть редуктора дал гарантийщик (может и не одну, не помню). Замеры производились штангенциркулем с точностью измерения 0,05мм с последущим замером микрометрами. Редуктор ходил несколько лет, дальнейшую его судьбу не знаю. В основном у людей нет такой возможности сделать точные замеры, или необходимых знаний. Я помню как подбирал нижнюю часть коленвала (из-за свернутого квадрата) тоже в гарантийной мастерской советских времен. Несколько штук в сборе с хорошим верхом ставили на призмы с подшипниками для проверки, пока подобрали с биением 0,01мм.lednic606 сказал(а):
А для выравнивания упорных торцов в редукторе из разных частей у меня есть простое приспособление. Специальная "скалка" с наклееной на её торцы наждачной бумагой. На "ручки "скалки" устанавливаются подшипники на свободной посадке и всё это устанавливается в редуктор и ставится "лодочка". Хвостовик "скалки" выступает из редуктора и его зажимаем в патрон электродрели. Затем при включенной дрели и работая ею в осевом направлении, шлифуются упорные торцы в редукторе. Пользовался ею лишь раз, когда попросили "что-нибудь придумать"реф-мех сказал(а):
с корпусом из разных частей.
Забыл написать о технологии изготовления корпуса редуктора. Корпус зажимается в спец приспособлении, торцуется его плоскость (это основная база). Не снимая со станка растачивается отверстия под помпу, подшипник, сальник. Сверлятся по кондуктору отверстия для крепежных болтов и направляющих штифтов. Затем обрабатывается с обратной стороны под подшипник с коническими роликами (или под другой на первых редукторах), с центровкой по уже готовым отверстиям с обратной стороны и базе (строго перпендикулярно); и плоскость разъёма (общая длина от базы строго одинаковая у всех). После обработки линии разъёма у "лодочки" и сверления отверстий под крепежные болты в корпусе и в "лодочке" их собирают в одно целое и , опять же в спец приспособлении, производится расточка отверстия под стакан и т.д. В последнюю очередь делается отверстие и нарезается резьба под ось тяги переключения скорости. Кто внимательно прочитал и обдумал. думаю спорить не будет, что можно подобрать лодочку с другого редуктора. Приспособления и кондукторы со временем изнашиваются и их не всегда вовремя ремонтируют. Поэтому будут небольшие отклонения, т.е. без подборки не обойтись, но можно угадать и сразу. Естесственно корпуса редукторов должны быть одного завода-изготовителя и одной модели. Вроде объяснил понятным языком технолога (может кто повысит или понизит репутацию за объяснение. Шучу).Саня С сказал(а):
Поддерживаю на 100%.IGNAT сказал(а):А для выравнивания упорных торцов в редукторе из разных частей у меня есть простое приспособление. Специальная "скалка" с наклееной на её торцы наждачной бумагой. На "ручки "скалки" устанавливаются подшипники на свободной посадке и всё это устанавливается в редуктор и ставится "лодочка". Хвостовик "скалки" выступает из редуктора и его зажимаем в патрон электродрели. Затем при включенной дрели и работая ею в осевом направлении, шлифуются упорные торцы в редукторе. Пользовался ею лишь раз, когда попросили "что-нибудь придумать"реф-мех сказал(а):
