Фиксированный угол опережения зажигания.

[efik53]

Намедни возник спор с одним человеком. На моторе Джонсон 20 он зафиксировал зажигание на угол близкий к максимуму. По его утверждению получил значительную экономию топлива путем обеднения смеси. Есть ли в уважаемых форумчан мнения на этот счет?

 

[Volgasar]

Намедни возник спор с одним человеком. На моторе Джонсон 20 он зафиксировал зажигание на угол близкий к максимуму. По его утверждению получил значительную экономию топлива путем обеднения смеси. Есть ли в уважаемых форумчан мнения на этот счет?

На 521 кубовых, начиная с трети, или с половины (не помню) открытия заслонки угол уже макс.
Экономия за счет обеднения- странно , как минимум

 

[Сергей Б]

Для двухтактных моторов обеднение смеси - смерть.
Чем отличаются принудительные 30 градусов от автоматических, при оборотах выше средних ?
На обеднённой смеси можно легко получить детонацию, со всеми вытекающими.

 

[efik53]

Да и от мотора не получить всей мощности.

 

[chebarik]

Да и от мотора не получить всей мощности.

Зато получить травму кисти руки .

 

[chebarik]

Для двухтактных моторов обеднение смеси - смерть.
Чем отличаются принудительные 30 градусов от автоматических, при оборотах выше средних ?
На обеднённой смеси можно легко получить детонацию, со всеми вытекающими.

Возможно получить:

• Детонацию
• Повышенные нагрузки на ЦПГ и КШМ
• Масляное голодание
• Плохую приемистось
• Нестабильную работу на малых и средних оборотах
• Отсутствие ХХ
• Перегрев мотора
• оплавление и разрушение электродов свечей
• Ускоренное разрушение лепестков клапанов
• И травму кисти руки)))

 

[Сергей Б]

Выгорание перемычек в выхлопном окне и оплавление поршня в дефлекторных моторах.

 

[Капитан Буран.]

значительную экономию топлива путем обеднения смеси.

Бедная смесь.....СКОРОСТЬ горения (распространения волны) у бедной смеси ниже . Потому и угол раньше поставил. Но есть куча других но! Если не достигается определённая плотность молекул бензина, она гореть не будет. Либо чрезмерная плотность, тоже гореть не будет. В цилиндре при стандартной искре.
Это зависит от СС мотора. Чем она выше тем состав смеси можно сделать беднее в плоть до 16.5. Мощностной режим будет в районе 14. а не как обычно 12.5 .СС мотора, меняется термическое КПД двигателя. Но не как не составом смеси.Вот как-то так. Но и бензин надо будет под СС мотора подбирать. Например 98й.
Да , еще. При стандартной СС ДВС для 80 бенза. Состав смеси если будет в районе 15. То мотор уже плохо работает на ХХ.

Скорее всего , тот человек просто установил нормальный режим в карбюраторе. А был , скорее всего обогащённый.

 

[efik53]

Скорее всего , тот человек просто установил нормальный режим в карбюраторе. А был , скорее всего обогащённый.

Я это понимаю. Вот как получить при этом экономию бензина в 10л, хоть убей- не пойму.

 

[Сергей Б]

А помните турбинки под карбюратор, ионизаторы, озонаторы, намагничиватели, некоторые до 50% экономили, правда у турбинок отваливались лопасти, попадая в цилиндр, озонаторы с ионизаторами самовосполаменялись, и т.д.
Никого не удалось уговорить на тест с мерной ёмкостью.

 

[Volgasar]

Это зависит от СС мотора. Чем она выше тем состав смеси можно сделать беднее в плоть до 16.5. Мощностной режим будет в районе 14. а не как обычно 12.5 .СС мотора, меняется термическое КПД двигател

Логично. Как и более напряженный режим работы при высокой сс

 

[Капитан Буран.]

Я это понимаю. Вот как получить при этом экономию бензина в 10л, хоть убей- не пойму.

Ни как...это оптический обман мозга.

 

[Сергей Б]

Да легко, можно и 20. За сезон.