Вопрос по эл зажиганию на Прибой

[TimofeiRRT71]

Всем привет, подскажите несведущему, почему убираются и перематываются катушки зажигания? Разве нельзя просто вкорячить ваз/ока и бабочку, так, как это делали на ижаках?

 

[Сергей Б]

Здесь много об этом написано, поищите по темам.

 

[Рэмбо]

Здравствуйте! Я оставил световые катушки и запустил зарядку(аккумулятор, эхолот, телефон и пр.), но неправильно подобрал выпрямитель(поставил что было), главное чтоб это работало, а искровые были перемотаны. Мотор работает третий сезон у моих друзей- проблем с зажиганием нет. Делал Олег из Казани

 

[voco60]

Дело в том , что все мы очень разные: кто то страсть как любит наматывать по 5-6 тысяч витков, кто то от подобной работы впадает в ступор. Кто то барыжит на своих поделках, а кто то сам делает себе простое практичное зажигание за малые денежки и получает удовольствие от отличной работы своего ПЛМ: легчайший запуск, повышенный момент на малых, максимально возможные обороты и мощность для данного двигателя. Так что если можешь, ставь и получай удовольствие.

 

[TimofeiRRT71]

Дело в том , что все мы очень разные: кто то страсть как любит наматывать по 5-6 тысяч витков, кто то от подобной работы впадает в ступор. Кто то барыжит на своих поделках, а кто то сам делает себе простое практичное зажигание за малые денежки и получает удовольствие от отличной работы своего ПЛМ: легчайший запуск, повышенный момент на малых, максимально возможные обороты и мощность для данного двигателя. Так что если можешь, ставь и получай удовольствие.

Т.е. модуль с датчиком от ваз/ока и бабочку, ну и газелевскую двойную зажигания, можно поставить без проблем и не перематывать ни какие катушки? Правильно?

 

[TimofeiRRT71]

Здесь много об этом написано, поищите по темам.

Сергей, я уж прошу прощения, в темах куча всего и всякого, но вот именно ответа, зачем перематывать катушки, я не нашел.

 

[TimofeiRRT71]

Здравствуйте! Я оставил световые катушки и запустил зарядку(аккумулятор, эхолот, телефон и пр.), но неправильно подобрал выпрямитель(поставил что было), главное чтоб это работало, а искровые были перемотаны. Мотор работает третий сезон у моих друзей- проблем с зажиганием нет. Делал Олег из Казани

А искровые зачем перематывали? Доброй ночи

 

[Сергей Б]

В основном делают тиристорное зажигание, а там нужно 300-400 вольт, по этому на катушках должно быть 5000 витков тонкого провода.

 

[voco60]

Т.е. модуль с датчиком от ваз/ока и бабочку, ну и газелевскую ВВ катушку двойную зажигания, можно поставить без проблем и не перематывать ни какие катушки? Правильно?

Правильно.
Можно проще с индуктивным датчиком, на который воздействуют магниты маховика, и ГАЗовкий коммутатор или как ты называешь модуль. Датчик можно подобрать или самому намотать , обычно 200-300 витков достаточно, это не 5000-7000 тонким проводом. получается существенно дешевле, чем у самоделкина покупать. Для УАЗоводов получается вообще даром.
Обычно на форумах продвигают CDI зажигание , то что на тиристорах. Самые громкоголосые сторонники этого типа зажигания сами делают и на этом же форуме продают свои поделки. Я как только сделал первое зажигание на базе автомобильного коммутатора, а было это очень давно, когда в СССР появилась ВАЗовская 2108, сразу понял, что мне другого ничего не нужно. Основное то что такого запуска двигателя в работу нет ни при каком другом зажигании. Я даже от электростартера отказался на ПЛМ. Вижу пара коллег , незнакомых мне по никам, поставили палец вверх. Видимо понимают, и " этих устриц - ели!".

 

[Voivano]

Правильно.
Можно проще с индуктивным датчиком, на который воздействуют магниты маховика, и ГАЗовкий коммутатор или как ты называешь модуль. Датчик можно подобрать или самому намотать , обычно 200-300 витков достаточно, это не 5000-7000 тонким проводом. получается существенно дешевле, чем у самоделкина покупать. Для УАЗоводов получается вообще даром.
Обычно на форумах продвигают CDI зажигание , то что на тиристорах. Самые громкоголосые сторонники этого типа зажигания сами делают и на этом же форуме продают свои поделки. Я как только сделал первое зажигание на базе автомобильного коммутатора, а было это очень давно, когда в СССР появилась ВАЗовская 2108, сразу понял, что мне другого ничего не нужно. Основное то что такого запуска двигателя в работу нет ни при каком другом зажигании. Я даже от электростартера отказался на ПЛМ. Вижу пара коллег , незнакомых мне по никам, поставили палец вверх. Видимо понимают, и " этих устриц - ели!".

Что энергия искры в разы больше, это мало-мальски сведущему, понятно. Если постоянно есть аккумулятор в лодке, то проблем никаких, одни плюсы. Конечно, не каждый сам сможет сделать твой вариант. Ну а CDI хоть и слабее (но достаточно для нормальной работы мотора) зато проще в установке и потом, фактически никакого ухода и дополнительного питания не требует.

 

[TimofeiRRT71]

Правильно.
Можно проще с индуктивным датчиком, на который воздействуют магниты маховика, и ГАЗовкий коммутатор или как ты называешь модуль. Датчик можно подобрать или самому намотать , обычно 200-300 витков достаточно, это не 5000-7000 тонким проводом. получается существенно дешевле, чем у самоделкина покупать. Для УАЗоводов получается вообще даром.
Обычно на форумах продвигают CDI зажигание , то что на тиристорах. Самые громкоголосые сторонники этого типа зажигания сами делают и на этом же форуме продают свои поделки. Я как только сделал первое зажигание на базе автомобильного коммутатора, а было это очень давно, когда в СССР появилась ВАЗовская 2108, сразу понял, что мне другого ничего не нужно. Основное то что такого запуска двигателя в работу нет ни при каком другом зажигании. Я даже от электростартера отказался на ПЛМ. Вижу пара коллег , незнакомых мне по никам, поставили палец вверх. Видимо понимают, и " этих устриц - ели!".

Очень развернуто и более чем понятно! Огромное спасибо!

 

[Сергей Б]

Повторюсь, если вазовский и газовский коммутатор слегка доработать, то всё работает без аккумулятора, и даже заряжает аккумулятор, если он есть для эхолота или стартера.
Выход практически всех коммутаторов одинаков, в эмиттере мощного транзистора есть токозадающий резистор, на этой схеме это R12, номиналом 0,1 ома. Он подобран так, что бы ток разрыва составлял 7,5 ампер, то есть двухтактный двухцилиндровый двигатель будет протреблять 3,8-4,2 ампера на максимальных оборотах.
Но у нас нет длинных проводов, распределителя и прочего, что может ослабить искру, по этому увеличиваем номинал резистора R12 до 0,2 ома, и в два раза уменьшаем ток через катушку, средний ток на максимальных оборотах будет 1,5 -2 ампера, искра слегка просядет, но в любом случае будет раз в 5 мощнее тиристорной. Резистор можно увеличить и больше, до 0,3 ома например, но нужно смотреть на саму искру.

 

[танкист]

средний ток на максимальных оборотах будет 1,5 -2 ампера, искра слегка просядет,

Ток современных коммутаторов установленных на 2Т мотор со шторкой 60х120х60х120 лежит в этих пределах на всех оборотах от 1000 и до 6000.
Это снятые характеристики со стенда и мотора.
Следовательно ни чего менять в коммутаторе, нет необходимости.
При этом ток на оборотах 50 по прежнему составляет 7.5 ампера.

но в любом случае будет раз в 5 мощнее тиристорной.

Это не так. Заряженный до 500 вольт конденсатор, даст напряжение на выходе ВВ трансформатора 32000.
А вот транзисторная система зажигания, на этом же трансформаторе, ни когда не даст 32000 вольт.
Её предел 15000 вольт. И это так же снятые на стенде и моторе характеристики.
Следовательно- всё с точностью до наоборот.
И обрати внимание Серёжа- на видео как раз трансформатор, с батарейной системы зажигания.

 

[танкист]

получается существенно дешевле, чем у самоделкина покупать.

Заглядывать в чужой карман- крайне не вежливо!
Что касается, батарейное, СДИ, контактное и так далее- это вопрос на любителя.
Обычно на форуме принято делиться работами, схемами, фото, описанием, а не только информацией, о том кто, что, и когда делал.............

 

[Сергей Б]

Андрей, дело не во вторичном напряжении, а в токе во вторичной цепи, и длительности вторичного импульса.
До 500 вольт можно разогнать систему, но долго она не проживёт, проверено десятки раз, свечу залило и привет.

 

[танкист]

Андрей, дело не во вторичном напряжении, а в токе во вторичной цепи, и длительности вторичного импульса.
До 500 вольт можно разогнать систему, но долго она не проживёт, проверено десятки раз, свечу залило и привет.

500 вольт - это однозначный перебор. Но пока не спалишь трансформатор, не узнаешь его предел.
Именно таким способом, приходит понимание надежности отдельных элементов и всей системы зажигания в целом.

На счет токов. Разожги карандаш от батарейной системы зажигания, тогда будет о чем поговорить.

 

[Сергей Б]

Дык батарейная дрова жгёт вприпрыжку.

 

[танкист]

Дык батарейная дрова жгёт вприпрыжку.

А я другие результаты имею.