Антигибрид

[Boris1937]

Используя популярный у строителей гибридов двигатель Чемпион и редуктор Москвы М я получил мини катер со стационарным двигателем и поворотно-откидной колонкой. Основу передачи составляют два редуктора-верхний с передаточным отношением 1-1 неизвестно от чего, но явно из авиации и упомянутый редуктор в сборе от Москвы М с трех лопастным гребным винтом. Рессора укорочена и сварена со шлицевым выходным валиком верхнего углового редуктора. Все детали колонки монтируются на литой опоре от тульского мотороллера. Нижний редуктор крепится через переходную деталь к стальной трубке диаметром 30 мм ,которая может поворачиваться в неподвижной опоре стоящей между редукторами. На верхний конец трубки напрессован и закреплен винтам румпель, который тросами управления поворачивает трубку и нижний редуктор. Между румпелем и опорой упорный шарикоподшипник. Двигатель и входной вал верхнего редуктора связаны муфтой, в которой гибкий элемент-хоккейная шайба жестко крепится к фланцу вала двигателя, но позволяет выходить из зацепления двум штифтам фланца входного вала редуктора при откидывании колонки. Масса колонки взвешенная пружинным безменом-8 кг. замечу, что дейдвуд Москвы М без подмоторной плиты и румпеля-13 кг.
К сожалению, на воду удалось выйти лишь поздней осенью (6 октября) и на короткое время из за холода, ветра, хотя и не большого волнения. Убедился в работоспособности двигательной установки, управляемости лодки. Обороты двигателя были в пределах 1700=2300, максимальная скорость по показаниям манометра со шкалой в км.час не превышала 15 км.час. Зато выявились ряд "косяков, так что будет чем заняться зимой.

 

[B.AW]

Используя популярный у строителей гибридов двигатель Чемпион и редуктор Москвы М я получил мини катер со стационарным двигателем и поворотно-откидной колонкой. Основу передачи составляют два редуктора-верхний с передаточным отношением 1-1 неизвестно от чего, но явно из авиации и упомянутый редуктор в сборе от Москвы М с трех лопастным гребным винтом. Рессора укорочена и сварена со шлицевым выходным валиком верхнего углового редуктора. Все детали колонки монтируются на литой опоре от тульского мотороллера. Нижний редуктор крепится через переходную деталь к стальной трубке диаметром 30 мм ,которая может поворачиваться в неподвижной опоре стоящей между редукторами. На верхний конец трубки напрессован и закреплен винтам румпель, который тросами управления поворачивает трубку и нижний редуктор. Между румпелем и опорой упорный шарикоподшипник. Двигатель и входной вал верхнего редуктора связаны муфтой, в которой гибкий элемент-хоккейная шайба жестко крепится к фланцу вала двигателя, но позволяет выходить из зацепления двум штифтам фланца входного вала редуктора при откидывании колонки. Масса колонки взвешенная пружинным безменом-8 кг. замечу, что дейдвуд Москвы М без подмоторной плиты и румпеля-13 кг.
К сожалению, на воду удалось выйти лишь поздней осенью (6 октября) и на короткое время из за холода, ветра, хотя и не большого волнения. Убедился в работоспособности двигательной установки, управляемости лодки. Обороты двигателя были в пределах 1700=2300, максимальная скорость по показаниям манометра со шкалой в км.час не превышала 15 км.час. Зато выявились ряд "косяков, так что будет чем заняться зимой.
Посмотреть вложение 168099Посмотреть вложение 168139Посмотреть вложение 168140Посмотреть вложение 168141Посмотреть вложение 168142

Ждём продолжения и о "косяках", а также хотелось бы узнать об опыте эксплуатации мотолодки микро.

 

[Boris1937]

Отвечаю на вопрос о "косяках". Когда отпускаешь руль. лодка начинает самопроизвольно циркулировать влево. Это ожидаемый эффект- расплата за простоту, малый вес и стоимость колонки. Поворот руля влево
требует минимальных усилий, вправо-вполне приемлемых. Тем не менее попробую исправить ситуацию подбором и подключением пружины. Отверстия в шайбе муфты начали разрушатся, когда штифты начали выходить из зацепления при работающем двигателе. В новой шайбе отверстия облицованы латунными трубочками.
О лодке Микро лучше посмотреть в КЯ №12 за 1969 г. У меня силовой набор из сосны, обшивка-фанера ФСФ 4мм, с оклейкой стеклотканью. Габариты лодки 3.8х1.5х0.57 м. Вес д.б. около 80 кг. Опыта эксплуатации у меня нет, лодку построил впервые.

 

[B.AW]

Отвечаю на вопрос о "косяках". Когда отпускаешь руль. лодка начинает самопроизвольно циркулировать влево. Это ожидаемый эффект- расплата за простоту, малый вес и стоимость колонки. Поворот руля влево
требует минимальных усилий, вправо-вполне приемлемых. Тем не менее попробую исправить ситуацию подбором и подключением пружины. Отверстия в шайбе муфты начали разрушатся, когда штифты начали выходить из зацепления при работающем двигателе. В новой шайбе отверстия облицованы латунными трубочками.
О лодке Микро лучше посмотреть в КЯ №12 за 1969 г. У меня силовой набор из сосны, обшивка-фанера ФСФ 4мм, с оклейкой стеклотканью. Габариты лодки 3.8х1.5х0.57 м. Вес д.б. около 80 кг. Опыта эксплуатации у меня нет, лодку построил впервые.Посмотреть вложение 168149

На чертеже у Микро указана вогнутость притранцевых шпангоутов ,а на каком расстоянии от киля Вы её сделали ?На лодочных мотора за винтом ставят регулируемый килёк после этого лодка идёт прямо.

 

[Boris1937]

Спасибо за совет, я подумаю над ним. Что касается днищевой погиби на 4,5,6 шпангоутах, если мне не изменяет память, она получается автоматически при вычерчивании шпангоута на плазе с использованием гибкой рейки.

 

[Boris1937]

Тема не вызвала интереса. Попробую подогреть только что сделанными переделками двигателя. Чтобы закрыть моторный отсек сверху , снял бензобак и установил его на днище. Понадобилось установить на двигателе и подключить бензонасос. Снял штатный глушитель и заменил его самодельным прямоточным с несколько большим объемом. Глушитель- перфорированная трубка диаметром 30 мм внутри трубы диаметром 80 мм. Между трубами базальтовое волокно. Вварена на входе в глушитель трубочка для подвода воды за счет скоростного напора . Выхлоп через транец чуть выше ВЛ. Опробовать переделки еще предстоит , поэтому судить об эффективности пока не могу.

 

[A-Ivanch]

Boris1937, тема интересна! Давно думал о подобном для тяжелого видоизменяющего катамарана длиной 8,5 м. Чтобы можно было соединить двигатель небольшой мощности и гребной винт большого диаметра. С соответствующим передаточным отношением конечно. Наличие второго редуктора позволяет это сделать.
Прошу вести тему дальше, и разметить побольше подробных фотографий, пока не понятно как осуществлена передача от двигателя к колонке.

 

[Boris1937]

Здравствуйте, A-IVANCH! На валу двигателя фланец , к нему тремя болтиками прикреплена хоккейная шайба (не было ничего другого ), в шайбе два отверстия облицованные медными трубочками, в которые в рабочем положении входят два штыря фланца входного вала верхнего редуктора. Чтобы совместить вначале устанавливалась на транце угловая передача с учетом положения винта относительно днища сверлилось отверстие под вал двигателя и выставлялся двигатель. Эта примитивная муфта позволяет поднимать колонку при транспортировке, спуске на воду и в случае встречи с препятстви Если появится возможность , сделаю кулачковую муфту, которая мне кажется более надежной.