Лодка моторная "Триера 430"

[Триера]

Продам лодку "Триера 430"
Базовая комплектация лодки;
Тип шва - сварка

• Консоли
• Блоки плавучести (из сертифицированного пенополистирола)
• Пленка по фальшборту
• Рым носовой
• Носовой сухой рундук
• Слани из влагостойкой фанеры
• Самоотливной рецесс
• Площадка с креплением под АКБ
• Площадка под помпу
• Руководство по эксплуатации

Вес лодки в базовой комплектации 160 кг.
Дополнительная комплектация:

• Штурвал
• Якорный ящик
• Сливная пробка
• Кринолины
• Поручни
• Стекло
• Утки швартовые (2 шт.)
• Передние сиденья – рундуки (до 4 шт)
• Кормовой диван-рундук
• Рулевое управление в сборе
• Панель переключателей с розеткой 12В
• Помпа электрическая
• Навигационные бортовые огни
• Круговой огонь на съемной стойке
• Выключатель массы
• Лодка в сборе

Характеристики:
Длина габаритная - 4,38 м.
Длина наибольшая – 4,28 м.
Ширина габаритная - 1,62 м.
Ширина наибольшая - 1,59 м.
Высота борта на миделе - 0,7 м.
Высота транца для установки ПМ - 40 см
Пассажировместимость - 6 человек
Масса лодки с имуществом и снабжением (без мотора) - 198 кг.
Грузоподъемность - 500 кг.
Максимальная допустимая мощность мотора - 50 л.с.
Толщина борта и палубы - 2 мм.
Толщина днища и транца- 3 мм.
Цена : 180 000 р.
Тел. 88005052155 бесплатно по РФ.

 

[сергей134]

180000 это за базу или с допами?

 

[Триера]

180000 это за базу или с допами?

С допами.

 

[мах578]

Самое интересное не описал, обводы и реданы. Тент ходовой есть?

 

[Триера]

Реданы конечно. Вот магазин наш https://www.avito.ru/profile

 

[59RUS]

Реданы конечно. Вот магазин наш https://www.avito.ru/profile

Ссылка на авито криво вставилась.
Данные о килеватости на транце и миделе; угол наклона транца, в ТТХ стоит добавить.
Фото днища полные увидеть хочется, снаружи и внутри лодки, как и какие реданы там стоят и весь силовой набор увидеть хочется.
Понятно, что реданы кроме своей основной функции, являются ещё частью силового набора, который судя по фото, мягко говоря очень "скромен":

большие

Глядя на такой силовой набор, большие сомнения возникают, покажите всё, развейте эти сомнения.

 

[РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ]

Тоже обратил внимание на отсутствие силового набора. То, что есть, мягко говоря " не на 50 сил точно"

 

[Триера]

Посмотрите у нас в группе видео испытаний. Сбрасывали 490 лодку с весом 730 кг. 390 -580кг.

 

[Триера]

https://vk.com/triera43

 

[59RUS]

Посмотрите у нас в группе видео испытаний. Сбрасывали 490 лодку с весом 730 кг. 390 -580кг.

Посмотрел
https://vk.com/video-181254522_456239018
Имхо, это не показатель прочности и живучести корпуса, а рекламно маркетинговое мероприятие
Разовый "сброс" с предельной нагрузкой, это не многолетние скачки по волне....
"Забыли" днище после этого сброса показать, а швы проверить на протечку?
Не говорю, что лодки плохие или не качественные, внешне даже нравятся некоторые модели, с не большими оговорками, но это всё индивидуально

Фото днища полные увидеть хочется, снаружи и внутри лодки, как и какие реданы там стоят и весь силовой набор увидеть хочется.
................... покажите всё, развейте эти сомнения.

Таки хочется увидеть фото...

 

[мах578]

таки да плюсану, Сов. лодки годами и десятилетиями ходили под Сов. моторами, стали ставить иномарки по мощней и гонзать на "все деньги" во волнам= "прощай заклепки и швы" за 1-2 сезона.

 

[chebarik]

Если производитель НОВУЮ лодку делает из рифленого листа, то это полный кустарь. Не стоит эту поделку покупать.

 

[РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ]

Посмотрите у нас в группе видео испытаний. Сбрасывали 490 лодку с весом 730 кг. 390 -580кг.

Ну у модели 490 и 430 могут быть СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ силовые наборы.
У данной модели 430, можно сказать, силового набора нет.

 

[59RUS]

Если производитель НОВУЮ лодку делает из рифленого листа, то это полный кустарь. Не стоит эту поделку покупать.

"Рифлёнка" дело вкуса, по мне так она там лишняя, но х.б. с ней, меня больше короткий и криво вваренный флор больше напрягает:



про количество флор и полное отсутствие шпангоутов и стрингеров не говорю, хочется увидеть всю картинку, как просил показать на фото снаружи и внутри днище целиком.

 

[Триера]

Реклама у нас движется на нашем сайте и на других множественных ресурсах нашего интернета. А это испытания наших лодок, согласно ТЕХНИЧЕСКому РЕГЛАМЕНТу ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА ТР ТС 026/2012 О БЕЗОПАСНОСТИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ. Технический регламент Таможенного союза, указанный в пункте 1 настоящего Решения, вступил в силу с 1 февраля 2014 года, в соответствии со статьей 3 Договора о Евразийской экономической комиссии от 18 ноября 2011 года Совет Евразийской экономической комиссии. В связи с этим РЕГЛАМЕНТОМ производители лодок проходят эти испытания, для безопасности людей.
В нашем случае испытания лодок проводила аккредитованая организация ООО «Русский Регистр – Балтийская инспекция», адрес: 197198, Россия, г.Санкт-Петербург, ул.Шамшева, д. 14, лит. А, пом.2Н
ИНН / КПП 7805355249 / 781301001.. Мы очень рады, что имели такую возможность испытать, увидеть и показать вам качество наших лодок. А фото и видео швов и реданов выложим обязательно. Мы уверены в качестве производимой нами продукции.

 

[РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ]

Много букАФ...
ВЫ ИСПЫТЫВАЛИ ЛОДКУ 430 ИЛИ 490????

А фото и видео швов и реданов выложим обязательно. Мы уверены в качестве производимой нами продукции.

Это хорошо, что Вы уверенны, но ещё потребитель должен быть уверен в вашей продукции!!!
А купив Ваш 430- тый пароход, повесив на него 50 сил и хорошенько дав жару по волне, думаю ( уверен) что лодка приедет обратно к вам на ремонт или замену.

 

[Триера]

Много букАФ...
ВЫ ИСПЫТЫВАЛИ ЛОДКУ 430 ИЛИ 490????


Это хорошо, что Вы уверенны, но ещё потребитель должен быть уверен в вашей продукции!!!
А купив Ваш 430- тый пароход, повесив на него 50 сил и хорошенько дав жару по волне, думаю ( уверен) что лодка приедет обратно к вам на ремонт или замену.

Мы на 390 - 50 ЛС вешали))))) И ничего.

 

[Триера]

Мы на 390 - 50 ЛС вешали))))) И ничего.

А испытывали 326, 390, 490- Вес в кокпите+имитация мотора был 730 кг. при весе самой лодки 290 кг. Тоже удивились этому тесту. Кому придет в голову бросать лодку с трех метров. А это оказывается, делается для того, чтобы проверить лодку на прочность при максимальной загрузке, по максимально допустимой волне. Если она выдерживает, то и по волнам жару можно давать.

 

[59RUS]

..Тоже удивились этому тесту......

Тест на самом деле сомнительный, однократный сброс с 3 метров = максимальную нагрузку корпус выдержал, но далеко не факт, что тот же корпус выдержит 100 сбросов с 1 метра. Всем наверняка приходилось отламывать куски алюминиевой проволоки нужной длины, два-три критичных перегиба проволока "терпит", потом начинается слом.
Примерно тоже самое происходит и с корпусом лодки, сварными швами и т.д., и именно недопущение возникновения критичных нагрузок обеспечивает силовой набор корпуса, т.е. исключается сама причина "критичности", это если оченно упрощённо, т.к. сказать"на пальцах"

 

[Триера]

Уважаемые форумчане, приветствую ВСЕХ.
Все Ваши обсуждения передал нашему главному инженеру -конструктору, который , на секундочку, был главным инженером- конструктором на Сосновском судостроительном заводе. Стаж судостроения с 1981 г.
Я думаю у Вас не останется сомнений в прочности наших лодок.))) Всем НХНЧ

Вот его ответ:

На поставленные вопросы сообщаю следующее:

• проверка прочности корпуса моторных лодок и катеров предусмотрена Техническим Регламентом Таможенного Союза 026/2012 «О безопасности маломерных судов», но Техрегламент не даёт конкретных указаний по данному вопросу
• проверка прочности глиссирующих судов путём сбрасывания с высоты является общепринятой во всём мире (пусть критик на форуме приведёт иные общепринятые способы проверки прочности корпуса мотолодок, обязательно с указанием нормативных документов)
• данная проверка в СССР не применялась для мотолодок народного потребления. В СССР ежегодно производилось 80-100 тысяч мотолодок из алюминия, но никто их не сбрасывал с высоты. Пусть критик на форуме объяснит этот факт
• пусть критик с форума расскажет, каким образом проверяется прочность всех современных российских моторных лодок, от Калининграда до Комсомольска на Амуре
• в России методика проверки прочности мотолодок сбрасыванием с высоты проводится по ГОСТ Р 53448-2009 (пусть критик с форума опровергнет юридическую и техническую правомочность данного документа)
• конструкция набора наших мотолодок выполнена по указаниям документа «Конструкция судов внутреннего и смешанного плавания из лёгких сплавов. Рекомендации Р.020-2007» Российский Речной Регистр (пусть критик с форума укажет иной нормативный документ)
• конструктивные толщины обшивки и набора корпуса наших мотолодок приняты по указаниям документа «Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания» том I часть 5, Российский Речной Регистр (пусть критик с форума укажет иной нормативный документ)
• прочность корпуса наших мотолодок проверена расчётами на соответствие требованиям документа «Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания» том I часть 5, Российский Речной Регистр (пусть критик с форума укажет иной нормативный документ)
• про размеры набора вообще. Пусть критик с форума създит в г.Нижний Новгород и осмотрит изнутри экраноплан «Волга», который установлен как памятник возле Нижегородского технического университета. Данный экраноплан представляет собой большой глиссирующий катер с воздушными крыльями и воздушными винтами, имел скорость на воде в момент взлёта примерно 100-120 км/час. Там набор корпуса по размерам мало отличается от нашего.

Также критику с форума нужно създить в г.Москву и осмотреть изнутри экраноплан проекта 904 «Орлёнок», который установлен как памятник. Данный экраноплан представляет собой очень большой глиссирующий катер с воздушными крыльями, реактивными двигателями, имел скорость на воде в момент взлёта примерно 140-150 км/час, а при аварийной посадке - 300 кмчас. Там набор верхней части корпуса очень «жидкий».

 

[chebarik]

Уважаемые форумчане, приветствую ВСЕХ.
Все Ваши обсуждения передал нашему главному инженеру -конструктору, который , на секундочку, был главным инженером- конструктором на Сосновском судостроительном заводе. Стаж судостроения с 1981 г.
Я думаю у Вас не останется сомнений в прочности наших лодок.))) Всем НХНЧ

Вот его ответ:

На поставленные вопросы сообщаю следующее:

• проверка прочности корпуса моторных лодок и катеров предусмотрена Техническим Регламентом Таможенного Союза 026/2012 «О безопасности маломерных судов», но Техрегламент не даёт конкретных указаний по данному вопросу
• проверка прочности глиссирующих судов путём сбрасывания с высоты является общепринятой во всём мире (пусть критик на форуме приведёт иные общепринятые способы проверки прочности корпуса мотолодок, обязательно с указанием нормативных документов)
• данная проверка в СССР не применялась для мотолодок народного потребления. В СССР ежегодно производилось 80-100 тысяч мотолодок из алюминия, но никто их не сбрасывал с высоты. Пусть критик на форуме объяснит этот факт
• пусть критик с форума расскажет, каким образом проверяется прочность всех современных российских моторных лодок, от Калининграда до Комсомольска на Амуре
• в России методика проверки прочности мотолодок сбрасыванием с высоты проводится по ГОСТ Р 53448-2009 (пусть критик с форума опровергнет юридическую и техническую правомочность данного документа)
• конструкция набора наших мотолодок выполнена по указаниям документа «Конструкция судов внутреннего и смешанного плавания из лёгких сплавов. Рекомендации Р.020-2007» Российский Речной Регистр (пусть критик с форума укажет иной нормативный документ)
• конструктивные толщины обшивки и набора корпуса наших мотолодок приняты по указаниям документа «Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания» том I часть 5, Российский Речной Регистр (пусть критик с форума укажет иной нормативный документ)
• прочность корпуса наших мотолодок проверена расчётами на соответствие требованиям документа «Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания» том I часть 5, Российский Речной Регистр (пусть критик с форума укажет иной нормативный документ)
• про размеры набора вообще. Пусть критик с форума създит в г.Нижний Новгород и осмотрит изнутри экраноплан «Волга», который установлен как памятник возле Нижегородского технического университета. Данный экраноплан представляет собой большой глиссирующий катер с воздушными крыльями и воздушными винтами, имел скорость на воде в момент взлёта примерно 100-120 км/час. Там набор корпуса по размерам мало отличается от нашего.

Также критику с форума нужно създить в г.Москву и осмотреть изнутри экраноплан проекта 904 «Орлёнок», который установлен как памятник. Данный экраноплан представляет собой очень большой глиссирующий катер с воздушными крыльями, реактивными двигателями, имел скорость на воде в момент взлёта примерно 140-150 км/час, а при аварийной посадке - 300 кмчас. Там набор верхней части корпуса очень «жидкий».

Звучит нервно и немного обиженно... Критик-с-форума, приезжай в Питер. Посмотрим силовой набор крэйсера Аврора, ледокола Красин и подводных лодок (2 штуки). Пиво с меня.

 

[59RUS]

"Критик с форума", просил показать на фото днище лодки, изнутри и снаружи, чтобы можно было увидеть силовой набор, но фото так и не показали....
Далее, да в СССР не сбрасывали лодки, но делали ресурсные испытания, длительные пробеги, выводы по длительной эксплуатации и т.п..
Я не утверждал, что испытание "сбрасываем" не применяется, я писал о том, его не достаточно для оценки прочности корпуса.
Так же не "хаял" ваши лодки, а просил развеять сомнения:

Глядя на такой силовой набор, большие сомнения возникают, покажите всё, развейте эти сомнения.

Для этого и нужны фото, которые уже в который раз прошу выложить, без них, ни каких суждений нет.
"Хаянием" качества, можно назвать показанный на фото флор и как он вварен, но там всё очевидно, если есть возражения, готов услышать.
Сможете убедить - "не верь глазам своим ", там флор стоит правильно и вварен не криво.....

 

[bubls]

Так и чем дело закончилось? Я так понимаю производитель слился?