Коленвал

[Tatinpapa]

Раздобыл наконец стойку индикаторную, уложил коленвал в постель и притянул винтами. И так что имеем: обнаружил зазор 0,12мм. между игольчатыми подшипниками и коленвалом, что это? тепловой зазор?московский маховик биение 0.4мм., ветерковский 1.09мм , биение на конусе 0,04мм.

 

[Tatinpapa]

Решил проблему со стопором кольца следующим образом:
Просверлил сверлом 1.2мм. через две канавки в тело поршня, причём в тело углубился на 6 мм. Потом сверлом 1.3мм до начала первой канавки. Нагрел поршень до 150 градусов и забил сверло 1.3мм хвостовиком в тело поршня.

Потом дремелем обрезал ненужную часть сверла.

Осталось заклепать оставшееся отверстие.


Выражаю огромную благодарность Анатолию Ильичу (Нордик 301) за подсказку
Ну и заодно проточил маховик, был ветерковский, стал московский

 

[нордик301]

Решил проблему со стопором кольца следующим образом:
Просверлил сверлом 1.2мм. через две канавки в тело поршня, причём в тело углубился на 6 мм. Потом сверлом 1.3мм до начала первой канавки. Нагрел поршень до 150 градусов и забил сверло 1.3мм хвостовиком в тело поршня.
...... Потом дремелем обрезал ненужную часть сверла.

*** Не понял по фото , как зачеканил отверстие над стопором .. ? Без зачеканки , ИМХО , нельзя -- ибо в камере сгорания температура не дЕцкая , а коэффициент расширения сверла ( сталь ) и поршня ( алюминиевый сплав ) --разные !!! . " Шутки шутками -- но могут быть и дети ... " (С ) . А. И. Райкин - великий юморист .

P.S. Сделано все очень аккуратно... 5 баллов ! Сам бы лично прогнал бы стопор через 2 канавки и сверху зачеканил . Поршень бы помер -- а стопор жил бы да жил . Но это твой выбор ....

+++ Пока суть да дело проверься , не попадает ли стык колец в продувочное окно -- .. а что , а вдруг ..! ? ( Из известной рекламы :

 

[Tatinpapa]

Стык колец не попадает в продувочные окна, два дня примерялся. Зачеканить ещё не успел, вот думаю нагреть и осадить хвостовичёк сверла на одну треть толщины... (Не знаю как её обозвать) каёмки что-ли, между колец которая, и аккуратно хвостом мелкого сверла сбоку зачеканить, пока мысли такие. Я бы тоже через две канавки сделал, но тогда это нужно делать на обоих поршнях, а старые стопора спиливать надфилем, муторно все это... К тому же не зря расположены замки не в одну линию, а с разных сторон поршня? Так наверно по феншую

 

[vistas70]

Решил проблему со стопором кольца следующим образом:

Я делал вот так. topic8167-475.html#p277583

 

[Tatinpapa]

Решил проблему со стопором кольца следующим образом:

Я делал вот так. topic8167-475.html#p277583

По началу хотел так же, но не нашёл метчик мелкий, поэтому сделал так.

 

[нордик301]

... К тому же не зря расположены замки не в одну линию, а с разных сторон поршня? Так наверно по феншую

+++ На мой выпуклый глаз , главное условие -- стопор компрессионого кольца должен сидеть в "мясе " ( отлив под стопор должен быть мощным ) . Это я увидел на примере поршней для 2Т двигателей более поздних выпусков -- везде оно есть . К сожалению , у "М" и " М-М " с тремя кольцами его нет и резать отверстие , делать резьбу и закручивать туда винт --это не мое .. Выскочивший винтик вполне может ЦПГ подогнать известного полярного зверька ..

P.S. В механике есть такое понятие : "" ... Эти величины настолько ничтожны , что ими можно пренебречь .. " Это я о расположении стопора в одну линию .. Главное , для меня лично , -- зазор поршень -гильза , кольцо - канавка и стык поршневого кольца должен иметь минимал от производителя .. Вот тогда газы не будут рваться из камеры сгорания через кольца .. Кто думает иначе -- да Бога ради ! Это моя ИМХА ..

 

[Sergei19]

Кольца на поршнях разводят замками диаметрально в противоположные стороны не только из за прорывающихся газов . А в основном для более равномерного распределения давления колец на стенки цилиндра. Что бы меньше получался эллипс при износе. Так как самое большое давление на цилиндр как раз вместе замка колец.