Результаты поиска

По схеме усиления транца на истину не претендую, есть разные схемы, мне так было проще. Только вот трещины на шпангоутах с этим никак не связаны, и точную причину я так и не понял. Для меня самая вероятная причина это удары корпуса при движении по попутной волне. Корпус как бы ломает (загибает...

Изначально было небольшое подтекание по стыку транца с днищем, за 3 сезона усилилось незначительно.

Транец усиливал снаружи и внутри листом АМГ-2М 4 мм, между листами АМГ клееная до необходимой толщины фанера. Все стягивал винтами на герметике плюс 4 шпильки 12 мм от транца к перегородке рецесса. Перегородку со стороны рецесса усилил фанерой 18 мм. Со стороны кокпита шпильки проходят через...

Я писал выше, что уже сменил лодку, фотографировать нечего. Отверстия для воды были и конструкция днища действительно как Вы описываете, ну и не забываем про материал лодки, все таки АМГ намного слабее Д16. Понятно главное - под 40 сил лодка требует усиления.

Мотор Yamaha 3 amhs, нога у него бывает только короткая. На фото видна конструкция доп. транца, два уголка из алюминия соединены на винтах куском фанеры, уголки через усиление приклепаны на вытяжных заклепках к лодке, в нижней части для жесткости фанера закреплена к ручке переноски лодки...

Я пользовал Ямаху 3. Скорость 7-8 км/ч. Высота транца как на фото вполне устраивала

К сожалению лодку уже сменил, но попробую описать. Трещины появились практически одновременно на обоих шпангоутах от днища вверх. Сначала около 20 мм. Засверлил и оставил без усиления. Примерно через 40-50 часов дошли до середины. Дольше лодка ушла к новому хозяину под Хонду 30. Корпус лодки был...

У меня на второй год под Я40 XWTL лопнули два шпангоута перед задним рундуком, говорят что это болезнь Ю-2. Пока лодка в разборе неплохо бы усилить.

Высоту транца надо вымерять как будто у Вас нет электротрима, если резать киль то можно вровень или -10 мм от АКП, если не резать, то минус 20 мм. Электротрим позволяет поднять мотор несколько выше за счет отдаления ноги от транца, но это только эксперементальным путем. У меня с вертикальным...

Спасибо!

Добрый день, уважаемые форумчане! Осенью 2020 г. принял решение о смене своей Южанки-2 на более крепкий и просторный корпус. Поскольку мотор 40 л.с. планировал оставить, то выбор пал на Реалкрфт 440. В процессе подбора модели нашел в сети только пару обзоров на 440-й и закрытую к этому времени...

Стекло по вертикали 42 см. С учетом поднятого пола на 5 см в передней части такой высоты мало, особенно для осени.

Подъёмник мотора гидравлический до 40 л.с. вертикальный (Power-Lift), вынос 15 см, высота подъема 15 см. Интернет магазин Водник. Только фирму СМС не советую у них шток гидроцилиндра из алюминиевого сплава.

Сзади у меня ролики-домкраты, но они нужны редко, корма обычно всплывает, а нос стоит мертво на ложементах (в носу два акк. по 120 а/ч.) вот и пришлось колхозить подъем переднего ролика.

ДВС. Сделал подъем переднего ролика с приводом от лебедки. Прицеп МСЗА.

Датчики установлены так, что бы не было брызг на скорости, мне они после 12 км.час не нужны. Те, которые стоят рядом вместе никогда не работают. Слева стоит еще один структурник от модуля SS3D, вот он вместе с маленьким работает.

Думаю, что разная картина из-за большей килеватости Днепра. В любом случае лифт+трим дают возможность подобрать идеальный режим для конкретной лодки.

Что именно интересует? Я с ним второй год катаюсь. Максимальный подъем 15 см. это для мелководья. На переходах мотор поднимаю на 5 см, скорость увеличивается с 45 до 49. Ну и благодаря выносу мотора от транца на 15 см (толщина лифта) АКП стоит вровень с днищем. Но прохваты на поворотах никуда не...

Раньше ролевой трос на выходе из кормы не мешал и лестница фанерной площадкой вставлялась за ручку на транце. Теперь мешает. Пришлось лестницу установить на носу.

Спасибо СССР. Кружков технических было в достатке и бесплатно. Вот и вправляли руки как надо.