Результаты поиска

Разобрали его для удобства демонтажа с транца и транспортировки. Цену можно обсудить по телефону 919-три нуля-223 Дури в нем ого-го :good: Даже страшно машинкой в полный газ с места рвать) По расходу - все относительно! :pardon: К сожалению, у меня не получилось в прошлом сезоне покататься...

Еще сделал снимки двигателя.

Подшипники стоят 1500-2000. Можно взять коленвал в сборе, цены от 15000. Фото общим планом без колпака не нашел, а что нашел, прилагаю, в данный момент двигатель снят с корпуса. Коленвал можно восстановить, но будет ли это экономически выгодно?! А вот на счет поршневой - с ней то что могло...

Извиняюсь, торопился... Цену вижу в пределах 75т. руб., но это обсуждаемо.

2-х тактный двигатель Джонсон 150 л/с 2000г.в. под восстановление или на запчасти. Требуется замена подшипников коленвала, все запчасти есть в продаже. Остальное все целое! Комплектация: приборы, машинка, троса газа-реверса, электропроводка и сам двигатель. Или обмен по предложению...

Ищу Сузуки 140 -150 в добром здравии с не сильно большой наработкой.

Как я понял - серия А пошла не так давно, а раньше были просто DF 115 и DF 140? А как же быть тогда с системой охлаждения подачи топлива в двигатель и масла?

Диаметр/ход поршня 86 мм х 88 мм Это данные из таблиц по обоим моторам. В принципе с вопросом темы разобрался, разница у моторов в прошивке блока управления и в системе охлаждения подачи топлива и масла.

На одном из сайтов по продаже моторов видел предложение переделки 115 в 140 за небольшие деньги. Кто нибудь сталкивался с такими переделанными моторами?

Задумался над покупкой мотора. Присматриваюсь к Сузукам. По тех характеристикам у 115 и 140 все одинаковое, кроме мощности. Вопрос к знатокам: там ограничители стоят или прошивка такая?

Зажигание проверяли компом, диаграмма подачи искры идет стабильная по всем цилиндрам. Во время ударов на компе пропусков не наблюдали. Разобрал мотор, заменил верхний и нижний сальники коленвала, проверил прокладки под карбами. Выезд на испытания - снова удары, теперь уже во всем диапазоне...

Планирую снимать двигатель для опрессовки. Хочу попробовать дунуть туда дымогенератором. Не знаю как заткнуть карбы, там много всяких отверстий, может кто подскажет. Если залить 95-й бенз, с повышением октанового числа должна пропасть детонация?

Проверяли с электронщиками - подцепляли комп, диаграмма идет стабильная, без провалов. Плюс еще проверка с катушками - попарное отключение цилиндров. Так что, мне кажется, искрообразование можно исключить. Есть предположение, что подсос, но как понять откуда? Удары отдаленно напоминают...

Извиняюсь, не могу разобраться как вставить видео.

Записал видео. Не очень четко, но слышно эти пропуски, особенно на второй минуте.

Разобрал редуктор. Шестерни целые, сколов нет. Нашел люфт между гребным валом и вертикальным. Люфт устранили регулировочными шайбами. Попутно заменил все сальники и прокладки. Сегодня провели испытания на воде. Удары не исчезли. Еще проверили катушки, отключали по одной катушке ( пара...

Я уже скинул редуктор. Разобрать не могу, видимо закисло.

Вчера диагностировали зажигание, проблем с искрообразованием не нашли. А удары при движении продолжаются. Хотя часотота ударов не вяжется с оборотами - при увеличении оборотов частота ударов не меняется. Вот после этого я полез в редуктор.

Перед началом сезона все было норм. А выездов было немного, наработка примерно 20-30моточасов.

Сегодня открутил пробки редуктора, а там вот такая стружка. Печально. Надо снимать сапог.